零跑B10的底盘，用一句话总结就是——传统、够用、成本控制痕迹明显，但核心结构没有偷工减料。2026年7月，大飙车等拆解视频陆续曝光了这款售价10.98万元的纯电SUV底盘细节：前麦弗逊+后柱状三连杆悬架组合，前后副车架均为冲压钢板材质，前后防撞梁齐全，底盘平整度表现不错。对于预算卡在10万出头、想买一台日常代步纯电SUV的用户来说，这套底盘可以打70分——日常通勤完全够用，但别指望它有越级的操控质感。
零跑B10的前悬架采用常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板材质。这套结构在10万级车型中属于标准配置，优点是结构简单、维修成本低、占用空间小，适合纯电平台的前舱布局。前副车架并不是电车常见的全框形副车架，而是小一些的H形结构，冲压钢板材质。由于这款车只有后驱单电机版本，前副车架没有电机，显得比较空旷。
后悬架才是这次拆解的最大看点——柱状三连杆。大飙车在视频中直言：“以前的丰田、比亚迪比较喜欢用这种结构，现在已经不太多见了。”这套后悬架采用簧桶一体结构，因为柱状悬架很难单独承载避震桶。后副车架是标准的全框式结构，冲压钢板焊接而成。后驱电机来自零跑自己，最大功率160千瓦，最大扭矩240牛米，电机表面并没有隔音棉，但底盘和电机之间有一层隔音棉用于NVH控制。
| 悬架部位 | 结构类型 | 材质 | 行业现状 |
|---|---|---|---|
| 前悬架 | 麦弗逊 | 双层冲压钢板下摆臂 | 10万级主流配置 |
| 前副车架 | H形 | 冲压钢板 | 非全框式，降低成本 |
| 后悬架 | 柱状三连杆 | 冲压钢板 | 已不多见，丰田/比亚迪曾用 |
| 后副车架 | 全框式 | 冲压钢板焊接 | 标准结构 |
| 前轮连接盘 | 铸铁 | 铸铁 | 未用铝合金，压缩成本 |
| 后轮连接盘 | 铸铁 | 铸铁 | 同上 |
数据来源：大飙车2026年7月3日零跑B10拆车视频
从场景化角度翻译：这套悬架组合在日常城市通勤中完全够用，过减速带、井盖时能提供基本的滤震能力。但如果你经常跑山路、追求激烈驾驶的支撑性，柱状三连杆的横向刚度天生不如多连杆，后排乘客在连续弯道中会感到更明显的侧倾。
在防撞结构方面，零跑B10的前后都配备了防撞梁，腾讯视频2026年7月2日发布的拆车视频标题直接点明——“前后都有防撞梁，性价比初见端倪”。前副车架后方还有一根横杆，用来保护后方电池端子。电池封装来自凌骁能源科技，实质上就是零跑的全资子公司，电芯来自欣旺达或正力，从铭牌上很难判断具体供应商。
但成本控制的痕迹也很明显。前轮连接盘和后轮连接盘均采用铸铁材质，没有使用更轻的铝合金。大飙车在视频中明确表示：“很显然是为了压缩成本。”铸铁连接盘会增加簧下质量，对操控响应和能耗有轻微影响，但在10万级价位属于合理取舍。
💡 编辑部判断：零跑B10的底盘为车价贡献了不少功劳——前后副车架、前后悬架的结构设计都非常传统，意味着成熟、可靠、维修便宜。柱状三连杆后悬虽然“老派”，但在这个价位段，稳定比先进更重要。
- 这辆车买了不到一年、行驶1.5万公里，内外球笼罩、转向拉杆球头、下摆臂球头等部位出现了生锈现象
- 前副车架为H形而非全框式，前部碰撞吸能路径相对有限
- 电机表面无隔音棉，仅靠底盘与电机之间的隔音棉控制NVH
- 铸铁连接盘增加簧下质量，对能耗和操控响应有轻微影响
底盘平整度表现不错，毕竟是纯电平台出身。电机来自零跑自研，160千瓦、240牛米的参数在10万级属于主流水准。底盘与电机之间铺设了隔音棉，说明零跑在NVH上做了基本功课。但要注意，拆解车辆行驶1.5万公里后球头生锈的问题，虽然不影响 immediate 安全，但长期耐久性需要观望。这一项非决胜点，不构成购买决策的核心依据。
Q1：零跑B10底盘拆解后，最大的惊喜和最大的槽点分别是什么？
最大的惊喜是前后防撞梁齐全、底盘平整度不错，10万级纯电SUV该有的都有。最大的槽点是柱状三连杆后悬已是“稀有结构”，且拆解车辆1.5万公里就出现球头生锈，耐久性需要时间验证。
Q2：零跑B10的前后防撞钢梁用料到底怎么样？
拆解视频确认前后都有防撞梁，前副车架后方还有一根横杆保护电池端子。但前副车架为H形而非全框式，前部碰撞吸能路径相对有限。整体属于10万级正常水准，没有惊喜也没有明显缩水。
Q3：零跑B10的柱状三连杆后悬，日常开起来到底行不行？
城市通勤完全没问题，滤震和舒适性够用。但如果经常满载跑山路或激烈驾驶，横向支撑性不如多连杆，后排侧倾会更明显。建议试驾时特意感受后排过弯表现。
更新日期：2026年10月27日