法拉利赛车轮胎工作窗口狭窄的问题，目前没有官方给出的解决时间表，但2027新胎测试已经启动——勒克莱尔和汉密尔顿9月中旬在伊莫拉参与了倍耐力2027轮胎开发测试，而围场内普遍把2027赛季视为这个技术短板可能被“彻底解决”的节点。

　　一、窗口到底有多窄

　　温度敏感度：勒克莱尔在美国站Q3指出，气温只下降1到2摄氏度，赛车就不断侧滑，冲刺圈变得非常困难，只要稍微偏离最佳工作窗口就会付出很大代价。

　　唤醒门槛高：汉密尔顿在巴库描述，跑完出站圈和准备圈轮胎依然进不了理想窗口，再多跑一圈抓地力却突然暴增，“界限非常微妙，极其难调教”。

　　代价直接可见：美国站他因前翼角度少12格全程推头，赛后直言两套硬胎才是更优选择，选胎与调校的偏差直接丢掉了领奖台机会。

　　二、2026年为何没修好

　　升级未触及根因：法拉利本赛季多次推出升级，但轮胎窗口狭窄的特点始终存在，外界开始怀疑这与赛车本身的设计理念有关。

　　两位车手感受一致：美国站升级被评价为“积极”，可汉密尔顿在低速弯慢0.342秒、中速弯慢0.282秒，勒克莱尔也承认仍受后轮滑动和过热困扰。

　　对手在同步进步：汉密尔顿在巴库表示，法拉利没做真正调整，其他人却“不知怎么地又提升了一步”，窗口问题因此被进一步放大。

　　三、2027年被看作节点的理由

　　新胎测试已让正式车手参与：倍耐力2027轮胎开发计划中，勒克莱尔与汉密尔顿都亲自上场，而不是只靠模拟器或后备车手。

　　汉密尔顿合同覆盖2027：他的续约谈判已到关键阶段，预计留队至2027年，意味着他会在2027赛车的研发反馈中持续发声。

　　需注意的边界：“2027年彻底解决”目前只是外界推测，法拉利官方并未给出承诺，新胎测试也只是解决问题的必要条件之一。