一、识别与切换：快且准

　　自动识别：i-ATS提供9种模式，覆盖泥地、沙地、雪地、岩石等常见非铺装场景，系统自动识别6种地形的准确率达到95%，误判率被压得很低。

　　切换速度：模式切换仅需0.5秒，过交叉轴或突遇沙地时不用停车手动拧旋钮，动力分配几乎无感衔接。

　　大v@硬派越野老曹说：试完神行者8的i-ATS，最大的感受是“它比你先知道轮子要打滑”。沙地模式一挂，油门到底车身姿态稳得不像两吨多的车，新手也能开出老炮的从容。——来源：微博

　　二、硬件底子撑得住“全地形”

　　通过性参数：涉水900mm、离地间隙270mm、交叉轴800mm、100%爬坡，这些数字放在中大型SUV里属于第一梯队，过河沟和碎石坡不用刻意找角度。

　　锁的配合：max+版本配三把锁（前机械差速锁+后e-LSD+数字能量中锁），后桥两挡电机轮端峰值扭矩8000N·m，单轮有附着力就能脱困，i-ATS的电子判断与机械锁止形成互补。

　　动力冗余：双电机四驱综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，高原或长爬坡时增程器持续供电，不会出现“有模式没动力”的尴尬。

　　三、底盘让越野和舒适不打架

　　悬架组合：闭式双腔空气悬架+CCD减振，烂路升高车身保通过，公路降低重心稳姿态，颠簸过滤得比较干净。

　　后轮转向：±10°后轮转向把转弯直径压到5.15米，林道调头或窄车位挪车比想象中灵活，大车感被明显削弱。

　　日常底气：CLTC纯电续航310km、6C超充20%-80%约12分钟，周中通勤用电、周末越野用油，i-ATS不是摆设而是随时可用的功能。