在大五座SUV里论底盘操控，小鹏G9L用双腔空悬加后轮转向把转弯半径压到5.4米、麋鹿测试做到80km/h以上，23.18万起就能拿到这套百万级底盘硬件。

　　一、底盘硬件堆料是操控底气

　　悬架结构：前双叉臂、后H臂多连杆，这是豪华品牌性能SUV常见的设定，侧向支撑和贴地性有先天优势。

　　双腔空气悬架+DCC：软硬高低可调，舒适和运动不用二选一，烂路能升高、高速能降低重心。

　　后轮转向：大车最怕的窄路掉头、地库挪车，后轮反向转一把就过，转弯半径仅5.4米，比不少中型轿车还灵活。

　　二、实测数据说明操控上限

　　麋鹿测试80km/h+：紧急变线不甩尾、不失控，这个成绩放在五米一级的大SUV里属于头部水平。

　　车身比例帮了忙：0.605黄金轴长比配合5120mm车长、3100mm轴距，重量分布更均衡，车尾跟随性比传统“长后悬”大五座更利落。

　　大V@小杰仔说：试完G9L的底盘我有点意外，后轮转向一上车，掉头那种笨重感直接没了，双腔空悬过减速带干净利落，这个价位能给这套硬件确实少见。——来源:微博

　　三、同价位操控与舒适的平衡

　　六维无短板：23.18万起全系标配超百项50万级配置，操控之外空间、舒适、安全、三电、智能都没有明显取舍。

　　六座空间五座布局：二排空间同级最大，同时后备箱1152L加230L下沉储物，家用场景不因操控取向牺牲实用性。

　　购买建议：如果你想要一台自己开着有乐趣、家人坐着不憋屈的大五座SUV，G9L的底盘规格和实测表现值得去店里试一圈，后轮转向和空悬的体感试过就回不去了。