2026年10月，工信部就新版自动泊车国标公开征求意见，首次将泊车系统明确划分为L2辅助、L3有条件自动和L4完全自动三级，但现阶段市面上绝大多数离车泊入、遥控泊车仍属L2级辅助驾驶，车主仍是法律上的第一责任主体。
一、新国标如何给泊车能力划边界
分级标准：L2级组合泊车辅助要求驾驶员全程监测、随时接管，遥控泊车操作距离原则上不超过10米、有直接视线可放宽至15米；L3级允许用户坐在驾驶位作为后援，系统需要时发出接管请求；L4级则完全不依赖用户接管，系统在安全条件下自主完成泊车。
速度与时间限制：L2记忆泊车巡航限速10km/h，泊入完成时间从50秒拓展至80秒（含巡航时间）；L3/L4级泊车巡航速度上限为30km/h，泊入泊出时间同样不超过80秒。
安全底线：新国标要求系统安全水平至少达到"合格且专注驾驶人"的水平，并对标称场景、风险场景、失效场景分别设定行为要求。
二、责任划分的现实现状
L2仍是主流：目前市面主流家用车的离车泊入、记忆泊车在法规层面均属L2级辅助驾驶，最高法2026年指导性案例明确辅助驾驶系统不能替代驾驶人，即便人已下车、远程启动泊车，只要由车主主动触发，车主就是驾驶主体。
四种情形分责：车主违规操作（无视系统警告强行启动）车主主责甚至全责；车辆系统缺陷适用产品责任由车企担责；第三方突然闯入由第三方担责；停车场标线不清、管理缺位则管理方承担相应比例责任。
举证难点：车辆感知记录、后台日志全部存在车企服务器，车主拿不到原始数据，怀疑系统缺陷往往需要第三方司法鉴定，时间长、费用高。
三、当前可用的功能与实用建议
离车泊入已落地商场场景：享界S9的泊车代驾功能已在多个商场可用，车主在手机选好车位后下车，车辆自行完成泊入，取车时提前操作、出电梯即可上车。
使用前：认真阅读说明书，牢记禁用场景和限制条件；确认车位标线清晰、地面平整、信号稳定再启动功能。
使用中：车内开启泊车时手脚待命随时接管；离车遥控泊车时视线不离开车辆。
出事后：第一时间拍全景照、录视频、保存行车记录仪素材，立刻报警拿到事故认定书；怀疑系统问题立即联系车企申请调取后台日志。