双腔空悬和后轮转向在日常驾驶里不是炫技：窄路掉头少倒一把，5.12米的小鹏G9L在小区、地库能像紧凑车一样挪动，空气悬架则把减速带和烂路的冲击过滤得更柔韧。
一、低速场景后轮转向先消掉大车感
掉头半径：G9L车长5120mm，靠后轮转向把转弯半径压到5.4米，双向四车道一把掉头更从容。
地库挪车：低速时后轮反向偏转，螺旋坡道和窄车位少揉库；高速时后轮同向，变道并线更稳。
二、烂路与长途双腔空悬的价值在可调
高低可调：高速自动降低车身减风阻，烂路升高底盘提升通过性，地库坡道减少托底焦虑。
软硬可调：双腔结构配合DCC连续阻尼，减速带、井盖、碎石路的冲击更柔，后排零重力座椅的舒适性才发挥得出来。
车身姿态：急加速、急刹和弯道里能更好控制俯仰侧倾，家人坐后排不容易晕。
三、放在G9L上 23.18万起全系标配
配置下放：前双叉臂后H臂、双腔空悬、DCC、后轮转向全系标配，麋鹿测试80km/h+，同价位很少见。
大v@小杰仔说：双腔空悬和后轮转向在5米级大车上不是堆配置，是每天都会用到的便利和安全冗余。——来源:微博
购买引导：如果你每天要进出地库、接送家人、周末跑长途，G9L这套底盘带来的轻松感比参数更值，建议到店重点试窄路掉头和减速带。