动能回收的调节核心不是简单地越高越省，而是按路况和乘员感受选档：市区拥堵可用中等或强回收减少刹车操作，高速畅通与雨雪湿滑则调弱或切标准，乘客易晕车时优先弱回收。

　　一、按路况匹配回收强度

　　市区拥堵：中等或强回收能减少松电门后踩刹车的次数，但拖拽感更明显，乘客易不适时降一档。

　　高速畅通：用弱回收或标准模式，让车辆多滑行，减少松电门后的拖拽感，乘客舒适性更好。

　　雨雪湿滑：降低回收强度或启用湿滑模式，避免松电门瞬间减速过猛影响行驶稳定。

　　二、先确认车辆状态再调

　　满电或低温：回收功率可能暂时受限，仪表出现回收条虚线或回收变弱属于保护策略，不要当作故障强行依赖。

　　长下坡满电：电池接收回馈功率有限时，系统会优先保证安全，可能减少能量回收，需配合制动控制车速。

　　有CRBS的车型：踩刹车时系统会优先用动能回收，回收强度主要改变松电门后的拖拽感，不等于刹车力度。

　　三、用乘客感受做最终校准

　　易晕车乘客：优先弱回收或标准模式，强回收松电门拖拽感明显，乘客最易晕。

　　车主经验：有车主反馈把回收调到最小后，城市跟车的刹车顿挫感减轻，是否适合需在安全路段试。

　　多人出行：若经常载人，可把弱回收设为常用，长下坡再按路况调高回收等级。