2012款Panamera Turbo S把4.8升V8双涡轮的550马力与PDCC底盘装进四门轿跑，当年三百多万元的新车价，让它成为保时捷用行政车身承载顶级性能的一次标志性尝试。
一、970代Turbo S的驾驶反馈
日常起步：体验记录称常规模式默认2挡起步，起步细腻顺滑，没有廉价双离合的抖动感。
全油门响应：充沛扭矩与PDK配合，加速体感接近高规格电车，同时保留V8声浪。
能耗表现：高速遵守限速可跑出9个多油，温柔市区约13个多，PDK传动效率贡献明显。
二、四座豪华轿跑的配置逻辑
配置策略：Turbo S对保时捷体系而言近乎把配置拉满，低配需选装的项目多成为标配。
内饰氛围：米色真皮与桃木组合出现在保时捷上有些离经叛道，却强化了豪华轿跑定位。
存量情况：970.1 Turbo S生产至2013年，有网友推测大陆存量不超过200辆，该数字并非官方统计。
三、代际坐标与公开露面
车展节点：2018北京车展曾展出红色Panamera Turbo S。
改款节点：2020年9月有中期改款Panamera Turbo S静态体验内容。
选择差异：同年代W221 S65 AMG是稳妥的豪华旗舰，Panamera Turbo S更偏情绪价值与非典型豪华轿车。