奥德赛锐·混动2.0L i-MMD的动力表现可以概括为电机驱动为主：起步和低速跟车轻快平顺，动力响应直接，同时油耗保持在较低水平。
一、动力系统构成与出力逻辑
系统组成：这套2.0L i-MMD由自然吸气发动机、双电机和e-CVT配合组成，属于第三代i-MMD双电机混动系统。
不插电补能：车辆不需要外接充电，电量靠发动机发电和制动能量回收维持，日常使用方式和普通燃油MPV接近。
发动机角色：城市工况下发动机更多承担发电任务，驱动车轮的主要是电机，因此低速出力比传统燃油MPV更直接。
二、驾驶响应与转向手感
转向手感：方向盘转向偏轻，车头对方向盘动作反应灵敏，车身虽长但开起来不显笨重。
低速跟车：电机出力让走走停停的路况更跟脚，驾驶者不需要拉高转速等动力上来。
乘坐感受：家庭用户对动力和隔音的评价较高，日常开起来轻快舒适。
三、能耗表现与动力经济性
赛事成绩：在广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛成都赛区，奥德赛锐·混动曾以4.1L/100km成绩打破赛事记录。
日常参考：新款车型继续搭载2.0混动系统，油耗约6L/100km。
经济性逻辑：电机驱动为主减少了发动机低效工况，兼顾动力响应与燃油经济性。