一、差距收窄到什么程度
整体水平：进口豪华品牌三年残值率约60%，头部国产新能源品牌已追至55%左右，部分一线国产燃油车也在快速逼近。
具体案例：以宝马5系为例，进口标轴版三年保值率约52%-55%，国产长轴版约48%-51%，差距约2-5个百分点，同样开三年卖掉，进口版多卖2-3万元。
口径提醒：也有来源给出国产长轴版保值率反而略高的数据，不同统计样本和地区存在出入，选购时以具体车型的二手车挂牌价为准更稳妥。
二、差距缩小的两个推力
国产产品力抬升残值：一线国产品牌在智能化、三电技术和空间配置上的口碑积累，直接拉高了二手车市场的认可度，同价位国产车的二手流通速度明显加快。
进口保值率的“稀缺溢价”在松动：进口车保值率长期靠配额有限、终端优惠小来支撑，但随着国产新能源在30万以上区间持续上量，进口豪华品牌的新车价格体系整体下探，二手价格锚点同步被拉低。
三、保值率在选车账里怎么算
短期持有看残值：如果计划3年内换车，进口车2-5个百分点的保值率优势在卖车时能兑现为实实在在的差价，值得纳入考量。
长期持有摊薄差异：开到5年以上，保值率差距被时间稀释，日常用车成本（保养、保险、维修）的权重反而上升，国产车网点多、配件便宜的优势会更明显。
别忽略新车降价节奏：国产车迭代快，新车价格调整频繁，二手车残值会跟着波动；进口车终端价格相对稳定但优惠少，两者在“落地价”上的起点本身就不同，比较保值率时建议用实际成交价而非指导价来算。