十万出头就能买到带自动泊车的燃油车，奇瑞艾瑞泽8 PRO用2.0T动力配高速NOA和自动泊车，在垂直车位旁有压线车辆和后方障碍物的情况下停得干净利落。

　　一、已经落地的燃油智能泊车车型

　　奇瑞艾瑞泽8 PRO：搭载猎鹰500高阶辅助驾驶系统与自动泊车，试驾中面对侧面压线停车、车后有障碍物的垂直车位，泊入过程被评价为"干净利落"。

　　吉利i-HEV混动系列：采用GEEA3.0智能化电子电气架构，官方信息显示其配有智能座舱、高阶领航辅助、自动泊车与整车OTA能力。

　　价格门槛下探：上述艾瑞泽8 PRO为10万出头价位，说明自动泊车已不再是纯电车型的专属配置。

　　二、燃油车如何补上智能泊车这一课

　　动力响应难题：燃油车做辅助驾驶常受动力延迟拖累，猎鹰500采用一段式端到端大模型，响应速度0.15秒，并把油车动力响应提前纳入计算，使高速NOA体验接近电车。

　　架构差异仍在：有观点认为，部分燃油车智能化是在老平台上做后期加装，传感器、域控与底盘割裂，信号延迟和OTA迭代能力天然受限；而新一代混动车型已从电子电气架构层面重新设计。

　　路线分化明显：一种是现有燃油平台叠加智驾方案，另一种是混动车型依托新架构原生支持智能功能，两条路线并存。

　　三、使用智能泊车需要留意的边界

　　仍属辅助驾驶：现阶段家用车搭载的无人泊车均属L2级辅助驾驶范畴，系统只是辅助工具，无法替代车主的安全主体责任。

　　场景有适用条件：官方一般限定在标线清晰、路面平整、无动态人流车流的封闭车库使用；在坑洼、积水、标线残缺或传感器报错时强行启动，风险由车主承担。

　　新规收紧宣传口径：工信部组合驾驶辅助系统强制安全标准明确禁用"L2.5"等误导性命名，车企须清晰说明功能边界与驾驶员任务。