一、动力与防水按水上工况重做

　　平台底子：挑战车是尚未上市的自研MX450，整车约104公斤，搭载自研单缸发动机、功率60多匹马力，配件由团队自己设计打样。

　　扭矩与续航：加厚牙盘提升扭矩，研发加大油箱保证长距离航行。

　　防水密封：团队对动力系统做全密封防水处理，以应对水面高速运转的进水风险。

　　二、浮板与操控方案反复迭代

　　两套浮板：两台正式用车采用差异化定制，一台宽浮板、一台窄浮板；正式挑战选用速度更快的窄版。

　　细节优化：在钢结构桨板基础上收窄浮力滑板、加装稳定尾鳍、升级胎齿结构，底盘加浮力钢板和气囊兜底。

　　转弯难点：水面转弯必须降速，浮板触水面积减小、升力下降，团队把直线挑战改成连续7次掉头、8个赛段。

　　三、测试调校与团队分工

　　测试节奏：2026年3月重启后准备三个多月，在重庆蔡家河等多水域多轮实测，10月24日在麻阳完成首次实地试驾。

　　仿真校准：前期仿真边界条件不清，模拟与实际偏差大；团队靠反复下水修正数据，让仿真逐步贴合真实水面，指导浮板设计和重心调校。

　　技术主导：国家一级摩托车运动员邓连松带领团队主导全套车辆改装、水路调校与平衡优化。