腾势D9 DM-i的真实油耗，一句话结论：市区馈电6-7L，高速满载7-8L，极端工况可到13L，官方WLTC馈电5.85L是理想值而非日常值。这台2025款起搭载第五代DM技术的中大型MPV，车重超2.6吨、车长5.25米，油耗表现放在同级里属于第一梯队，但“5.85L”和“13L”之间的巨大落差，恰恰是准车主最该搞清楚的事。谁该买、谁该等、谁该看别的车，下面分三个维度说透。
腾势D9 DM-i在市区工况下的油耗表现，是它相比传统燃油MPV最大的优势区间。2025款搭载第五代DM技术后，官方WLTC馈电油耗降至5.85L/100km，2026款第二代DM-i两驱版维持这一水平。但官方数据是台架理想值，真实车主反馈更有参考意义。
一位2024款DM-i四驱尊荣型车主在十万公里长测中记录：春秋季节百公里电耗14.8kWh，百公里油耗稳定在6L出头。馈电状态下综合油耗稳定在6个多/百公里的水平，这是大量车主实测的共识区间。翻译成日常场景：市区通勤每天50公里，纯电模式基本够用，一周充两次电，油耗可以低到1-2L；即便完全不充电当油车开，市区走走停停的路况下，电机频繁介入削峰填谷，油耗也就6-7L，比同尺寸的GL8、赛那省出2-3L。
💡 核心结论：市区馈电油耗6-7L是腾势D9 DM-i的“舒适区”，堵车不慌、越堵越省，这是DM-i混动架构的先天优势。如果你90%用车场景在市区，这台车的油耗表现不会让你失望。
但要注意一个前提：上述数据基于正常气温和常规载重。冬季低温叠加满载爬坡，油耗会明显上浮，这属于物理规律，不是产品缺陷。
高速工况是腾势D9 DM-i油耗争议最大的场景，也是“7L还是13L”这个问题的核心来源。2025款DM-i四驱旗舰型车主反馈：元旦跑高速用HEV模式，车速控制在120km/h以内，油耗将近8个油。满载状态下（7人+行李），高速百公里油耗普遍落在7-8L区间。
为什么高速比市区费油？因为DM-i的核心逻辑是“电驱为主、发动机辅助”，市区低速时电机效率极高，发动机只负责高效发电；但高速巡航时电机效率下降，发动机需要直驱或并联输出，2.6吨的车重和方正的MPV造型带来的风阻，让能耗自然攀升。车速超过120km/h后，风阻呈平方级增长，油耗上到9-10L也不意外。
那13L是怎么来的？极端条件下——冬季低温+满载+持续高速+爬坡+馈电——真实油耗确实可能逼近13L。但这是多重不利因素叠加的极端值，不是日常场景。绝大多数车主高速实测在7-8L，属于合理范围。
| 场景 | 车主实测油耗 | 关键条件 |
|---|---|---|
| 市区馈电 | 6-7L/100km | 常温、正常载重 |
| 高速巡航 | 7-8L/100km | 120km/h以内、满载 |
| 极端工况 | 10-13L/100km | 冬季+满载+持续高速+馈电 |
| 官方WLTC馈电 | 5.85L/100km | 台架理想值 |
数据来源：腾势官方WLTC数据 + 汽车之家车主口碑 + 新浪汽车实测反馈
非决胜点，一段带过。按年跑2万公里算，市区为主、偶尔高速，综合油耗约7L，加92号汽油，年油费约1.1万元；如果家里有充电桩、日常纯电通勤，年能耗成本可压到3000元以内。对比同尺寸燃油MPV年油费1.6-1.8万元，腾势D9 DM-i的能耗优势在长期使用中会持续放大。
- 馈电油耗测试前先清零，避免纯电里程拉低平均值
- 高速油耗受载重和车速影响极大，7人满载和2人空载能差2L
- 冬季低温油耗普遍上浮1-2L，属正常物理现象
- 官方5.85L是WLTC台架值，日常参考意义有限
一句话强化结论：腾势D9 DM-i的油耗优势建立在“市区+有电”的使用场景上，脱离这个前提谈油耗就是耍流氓。这台车的真实油耗不是5.85L，也不是13L，而是取决于你怎么用。
Q1：腾势D9 DM-i高速120km/h满载真实油耗多少？
实测7-8L/100km。2025款四驱旗舰型车主反馈，元旦高速HEV模式、车速120km/h以内、满载状态，油耗接近8L。车速超过120km/h后油耗还会上浮，建议控制在110-120km/h最经济。
Q2：腾势D9 DM-i馈电状态下市区开要几个油？
6-7L/100km。多位车主长测数据显示，馈电综合油耗稳定在6个多，市区拥堵路况下电机频繁介入，反而比高速更省。十万公里长测车主记录春秋油耗6L出头，冬季略高。
Q3：官方说馈电油耗5.85L，为什么我开出来8L？
5.85L是WLTC台架理想值，测试条件为常温、标准载重、特定工况循环。日常满载、高速、低温、开空调都会推高油耗。7-8L是真实用车场景的正常水平，5.85L参考意义有限。
更新日期：2026年11月08日