腾势D9 DM-i的真实油耗，结论先给：市区馈电稳定在6L多/百公里，高速满载120km/h巡航接近7-8L，极端条件才会到8L以上。这台2025款起搭载第五代DM技术的中大型MPV，官方WLTC馈电油耗降至5.85L，满油满电综合油耗最低0.41L，指导价32.98-46.98万，在售车款覆盖两驱与四驱。它不是“永远5L”的神车，但也不是“动辄13L”的油老虎——真实油耗取决于你的用车场景。
腾势D9 DM-i在市区工况下的油耗表现，是它最值得说道的地方。一位2024款DM-i四驱尊荣型车主在十万公里长测中记录：春秋季百公里电耗14.8kWh，百公里油耗稳定在6L多。这意味着如果你有家用充电桩，日常通勤完全可以把它当纯电车开，一周不充电、只加油也能把油耗压在6L出头。
为什么市区能这么低？DM-i系统的逻辑是“电为主、油为辅”。低速走走停停时，发动机不直接驱动车轮，而是发电给电机用，避开了燃油车最费油的工况。翻译成场景就是：早晚高峰接送孩子、买菜、上下班堵在路上，这台超过5.2米的大MPV，油耗跟一台紧凑型轿车差不多。
| 场景 | 油耗表现 | 数据来源 |
|---|---|---|
| 市区馈电综合 | 6L多/百公里 | 车主十万公里长测 |
| 官方WLTC馈电 | 5.85L/百公里 | 腾势官方 |
| 满油满电综合 | 0.41L/百公里 | 官方+车主口碑 |
| 高速满载120km/h | 接近8L/百公里 | 2025款四驱旗舰车主反馈 |
表格说明：数据综合自腾势官方WLTC数据及汽车之家车主口碑、新浪汽车实测反馈，实际油耗受驾驶习惯、载重、气温影响。
💡 核心结论：腾势D9 DM-i的市区油耗优势建立在“电驱为主”的逻辑上，有家充条件时用车成本极低；没有充电条件、长期馈电行驶，市区油耗也能稳定在6L多，远低于同尺寸燃油MPV。
高速是腾势D9 DM-i油耗的“照妖镜”。2025款DM-i四驱旗舰型车主反馈，元旦跑高速用HEV模式，车速控制在120km/h以内，油耗将近8个油。另一位车主在满载状态下测试，百公里油耗同样落在7-8L区间。这不是车的问题，是物理规律——车速越高，风阻呈平方级增长，一台整备质量超过2.5吨的中大型MPV，高速油耗不可能跟市区一样低。
但要注意一个关键细节：高速油耗跟车速强相关。如果你把巡航速度控制在100-110km/h，油耗会明显低于120km/h。有车主实测，同样路段、同样载重，降速10km/h，百公里油耗能差出0.5-1L。所以“高速几个油”这个问题，答案取决于你右脚踩多深。
跟同级燃油MPV比，腾势D9 DM-i的高速油耗依然有优势。一台3.0T或2.0T的别克GL8、丰田赛那，高速满载油耗普遍在9-11L。腾势D9 DM-i即使跑到8L，也还是省了1-3L。代价是——高速再加速时发动机介入声音会比市区明显，这是DM-i系统在高速直驱工况下的正常表现。
网上流传的“腾势D9 DM-i油耗13L”，通常出现在几种极端条件下：冬季严寒+满载+高速+亏电+持续爬坡。有资料显示，极端条件下真实油耗更接近7-8L/百公里，而13L的数据往往来自“满油满电出发、全程不充电、持续高速爬坡”的极限测试。普通用户日常用车，很难同时凑齐所有这些条件。
非决胜点，一段带过：影响油耗的变量还包括胎压、空调设置、驾驶模式选择。运动模式下发动机介入更积极，油耗会略高；经济模式+智能保电，油耗表现最接近官方数据。
- 看油耗数据先问三个问题：载重多少？车速多少？是否馈电？
- “满油满电综合油耗0.41L”是WLTC循环数据，日常很难复现，参考意义有限。
- 最值得参考的是“馈电油耗”，因为它代表你不充电、只加油的真实成本。
- 冬季油耗普遍比春秋高1-2L，属于正常现象，所有插混车都一样。
一句话强化结论：腾势D9 DM-i的真实油耗，市区看齐紧凑轿车，高速略高于官方但优于同级燃油MPV。有充电条件，它是30万级MPV里用车成本最低的选择之一；没有充电条件，它依然是一台油耗合理的大空间MPV。
Q1：腾势D9 DM-i高速120km/h满载真实油耗到底几升？
接近8L/百公里。2025款四驱旗舰车主实测，HEV模式、车速120km/h以内、满载状态，油耗将近8个油。如果降到100-110km/h，油耗会明显下降。
Q2：腾势D9 DM-i不充电只加油，市区油耗多少？
稳定在6L多/百公里。一位2024款四驱尊荣型车主十万公里长测记录，春秋季百公里油耗6L多，馈电状态下综合油耗稳定在6个多。
Q3：为什么有人说腾势D9 DM-i油耗13L？
13L通常出现在冬季严寒+满载+高速+亏电+持续爬坡的极端叠加条件下。普通用户日常用车很难同时满足这些条件，正常馈电油耗在6-8L之间。
更新日期：2026年11月08日