奔驰首席技术官约尔格·布尔策在媒体圆桌会上解释，新款S级取消L3配置，直接原因是这套Drive Pilot的最高时速仅64公里、基本只能在拥堵路段启用，实用场景太窄、客户实际收益有限，奔驰因此优先发展覆盖更广的L2++辅助驾驶，并计划跳过L3、在2030年后推进L4。
一、运行条件卡得太窄
速度上限：Drive Pilot启用时车速不得超过64km/h，主要对应高速公路拥堵场景，正常高速巡航反而无法使用
环境要求：需要天气良好、光照充足、车道标线清晰且有高精地图覆盖，夜间或雨天无法启用
地域有限：欧洲仅限德国合法使用，美国仅覆盖加州、内华达州部分高速路段
体验频次低：多数车主日常通勤难以触发，选装后实际使用机会有限，客户价值被官方认为不足
二、成本与责任难平衡
选装昂贵：德国市场选装价5000至9000欧元（约合人民币4万至7.3万元），美国按年订阅费用为2500美元
研发高企：L3开发与认证成本约为L2的两倍，还需为转向、制动、电源、通信配置冗余，硬件投入显著推高整车成本
责任转移：系统激活时事故责任由车企承担，法规、保险与事故判定复杂，商业化难以形成闭环
供应链调整：2024年奔驰终止与激光雷达供应商Luminar的合作，也影响了系统成本与冗余方案
三、路线转向L2++与L4
替代方案：新款S级转搭MB.DRIVE ASSIST PRO（L2++），支持高速与城市点到点辅助，最多配备27个传感器，驾驶员仍需全程监督
官方原话：布尔策称“有时候技术推出得太早，反而会发现自己还得重新研究客户到底需要什么”
远期目标：计划跳过L3直接研发L4，预计2030年之后量产，并采取逐步推广的方式