一、法律与责任边界：驾驶人始终是安全第一责任人

　　责任不转移：现行法规明确，具备辅助驾驶功能的汽车因车辆缺陷与驾驶人过错行为结合导致损害，当事人可同时请求驾驶人和生产者或销售者承担赔偿责任，但驾驶人激活功能后仍是实际执行驾驶任务的主体。

　　司法定调：最高人民法院今年2月发布的指导性案例已明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人负有确保行车安全的首要责任。

　　违规有代价：长时间脱手脱眼、视线偏离道路，构成妨碍安全驾驶行为，将面临罚款记分；若造成严重后果，可能构成交通肇事罪。

　　二、标准与准入：从“有章可循”到强制约束

　　国标落地：工信部已发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，将于2027年1月1日起正式实施，对系统安全运行、人机交互、用户培训等提出明确要求。

　　宣传收紧：行业层面已明确要求车企不得通过命名、营销等方式夸大或暗示辅助驾驶能力，必须“明确系统功能边界”。

　　责任倒逼：新国标让辅助驾驶的责任边界更加明确，车企需把安全冗余和功能可靠性练到位，而非停留在宣传话术上。

　　三、技术与人机协同：把“信任悖论”管住

　　能力有边界：当前主流量产车辅助驾驶仍处L2级，系统在施工路段、车道标线模糊、夜间复杂路况等长尾场景下可能识别困难或直接退出，需驾驶人随时准备接管。

　　信任需克制：系统表现越平顺，驾驶人越容易放松警惕，业内称为“自动化信任悖论”；一旦遭遇系统无法处理的场景，风险会集中爆发。

　　培训与提醒：交警部门反复提示，辅助驾驶只在一定程度上起辅助作用，驾驶人不可过于依赖，双手不离方向盘、视线紧盯路面是守住安全底线的基本动作。