荣威i5手动挡是一台“够用且好开”的家用代步车，不是性能车。2026款1.5L手动舒享版预计继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW、峰值扭矩150N·m，匹配5挡手动变速箱，动力释放线性、换挡自主权高。如果你预算有限、日常通勤为主、不排斥踩离合，这台车闭眼选；如果你追求加速推背感或经常堵车，建议慎入手动挡。
先看硬数据。荣威i5 1.5L手动挡搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW，峰值扭矩150N·m，传动系统匹配5挡手动变速箱。同排量的自动挡车型则匹配CVT无级变速箱，发动机参数保持一致，差异只在变速箱形式。
| 项目 | 参数 | 场景翻译 |
|---|---|---|
| 发动机 | 1.5L自然吸气 | 动力输出平顺，不挑油 |
| 最大功率 | 88kW | 城市快速路并线不费劲 |
| 峰值扭矩 | 150N·m | 红绿灯起步跟得上车流 |
| 变速箱 | 5挡手动 | 换挡时机自己说了算 |
| 同排量自动挡 | CVT无级变速箱 | 平顺省油，但少点参与感 |
数据来源：易车、智电出行微博物料，荣威i5 1.5L动力总成参数
这个参数放在家用自然吸气轿车里属于主流水平。作为参照，朗逸的1.6L发动机最大功率94kW、峰值扭矩161N·m，荣威i5的1.5L在排量更小的情况下差距不大，日常家用完全够用。翻译成场景就是：市区限速60km/h的路段，你正常踩油门就能跟上节奏；高速巡航120km/h，发动机转速维持在合理区间，不会声嘶力竭。
💡 核心结论：88kW、150N·m不是让你去飙车的，而是让你在日常代步场景里“不觉得肉”。手动挡版本和CVT版本共享发动机参数，选手动还是自动，本质是选驾驶方式和用车场景，不是选动力高低。
自然吸气发动机的动力释放特性是线性的——踩多少给多少，没有涡轮迟滞那种“等一秒突然踹你一脚”的感觉。配合5挡手动变速箱，驾驶者可以自主选择挡位，起步时用1挡拉转速，巡航时用5挡压转速省油，需要超车时降一挡拉高转速获得动力。
这种“降挡拉转速”的加速方式，和涡轮增压发动机依赖低转速扭矩爆发的逻辑不同。换句话说，荣威i5手动挡的动力体验跟你的操作习惯直接挂钩：你愿意踩、愿意换挡，它就能给你响应；你懒得动，它也不会自己往前窜。
- 起步场景——1挡配合油门，红绿灯路口不会成为“移动路障”
- 超车场景——降挡拉高转速，动力随叫随到，比同排量CVT更有节奏感
- 拥堵场景——频繁油离配合会累，这是手动挡的代价，物料未回避
- 高速巡航——5挡齿比合理，转速不高，燃油经济性有保障
从驾驶参与感来说，5挡手动结构让驾驶者直接决定换挡时机，这种“人车合一”的体验是CVT给不了的。但代价也很明确：城市走走停停的路况下，左脚和右手的工作量明显增加。这不是缺点，是手动挡的天然属性。
需要说清楚的是，目前可核实的公开信息中，尚未明确2026款手动舒享版的专属动力调校数据。88kW、150N·m对应的是荣威i5 1.5L手动挡动力总成的通用参数。如果2026款继续搭载1.5L发动机与5挡手动变速箱，上述动力表现可作参考，最终以官方配置表为准。
判断口径也很简单：同排量手动与CVT版本共享发动机参数，差异主要在变速箱形式，而非发动机输出数字。所以你看手动挡的动力，直接看1.5L自吸的88kW、150N·m就行，不用纠结“手动版会不会调得不一样”。
- 2026款具体配置以官方发布为准，本文动力参数基于现有可核实信息
- 手动挡与CVT版本发动机参数相同，选择时重点考虑用车场景而非动力差异
- 如果日常通勤以拥堵路段为主，建议试驾后再决定是否选手动
荣威i5手动挡和自动挡哪个更值得买？
看用车场景。市区拥堵多、想要省心，选CVT自动挡；路况通畅、喜欢自己控制挡位、预算更紧，选手动挡。两者发动机参数一样，动力没有高低之分，只有驾驶方式之别。
荣威i5手动挡动力够不够用？
88kW、150N·m日常代步完全够用，城市通勤、高速巡航都能胜任。但如果你习惯了大排量或涡轮车的推背感，这台1.5L自吸会显得温和，建议试驾后再判断。
2026款荣威i5手动挡什么时候上市？
目前公开信息中，荣威新款i5或将于第二季度上市，具体日期和配置以官方发布为准。动力总成预计与现款一致，手动挡继续搭载1.5L+5MT组合。
一句话总结：荣威i5手动挡的核心价值是“用最直接的方式控制一台够用的家用车”。不追求性能、不排斥手动操作，它就是性价比之选；追求省心或推背感，出门左转看CVT或1.5T。
更新日期：2026年11月09日