自动紧急制动（AEB）并不是任何速度下都能刹停的“万能保险”——部分车型AEB工作范围仅4～85km/h，超过这一速度阈值，系统可能完全不介入。理解AEB的能力边界，比争论“谁家AEB最强”更能帮到日常驾驶。

　　一、AEB的工作逻辑与速度边界

　　系统定位：AEB属于L2级辅助驾驶的主动安全功能，通过雷达/摄像头感知前方碰撞风险，在驾驶员未及时反应时自动施加制动。

　　速度窗口：不同方案标定不同，并非全速域有效。以问界新M7 Plus（非华为ADS 2.0版本）为例，其AEB工作范围为4～85km/h，碰撞发生时车速若达115km/h，已超出该范围，AEB不介入符合设计逻辑。

　　功能前提：AEB依赖传感器识别目标，对横穿行人、两轮车、静止车辆等不同对象的识别率和触发时机存在差异，媒体实测显示同一场景下各车型表现分化明显。

　　二、媒体实测揭示的车型差异

　　正向表现：央视新闻在赛力斯实验室直播中展示了问界M9在雨雾夜间场景下AEB的响应能力，说明头部方案在特定工况下具备避险价值；汽车之家评测中特斯拉Model 3在60和80km/h对静止假车均能稳定刹停，刹停后与目标距离保持5～7米。

　　差异所在：同一评测中，部分车型在20km/h两轮车横穿场景即未能通过，也有车型在临近碰撞前才触发预警而无制动动作。这些差异源于感知硬件、算法标定和功能开启条件的综合作用。

　　谨慎看待：上述实测来自媒体特定场景复现，不等于日常道路的普遍表现，消费者应以具体车型的用户手册标定为准。

　　三、对车主的实用建议

　　了解自己车的AEB范围：查阅用户手册中AEB的工作车速区间和目标类型，不要默认“有AEB就什么都能刹住”。

　　保持接管意识：AEB是辅助而非自动驾驶，驾驶员对制动负最终责任；AEB未触发不等于系统“失灵”，可能只是超出设计工况。

　　理性看待宣传：行业中存在门店账号挪用其他品牌避险视频宣传自家AEB的现象，品牌方已对涉事门店作出处罚。选车时以官方标定和第三方标准化测试为参考，不轻信单条短视频。