奔驰CEO康林松把“在中国，车要大，非常大，大得惊人”直接纳入产品规划，并要求产品规划完全围绕中国消费者展开；而奔驰的加长并非单纯拉长车身，加长轴距专供后排，国产长轴距GLE轴距3115毫米、后排乘坐空间1020毫米，重点放在后排体验。
一、奔驰把加长转化为后排座椅与静音体验
座椅升级：长轴距GLE后排坐垫加长加厚20毫米，靠背支持31°至38°调节，提供3档座椅加热、头枕加热和多点按摩
静音座舱：通过NVH整车降噪、静音轮胎和前后排双层声学玻璃，强化后排长途乘坐的静谧感
策略逻辑：轴距增量主要服务乘坐体验，而不只是追求外观尺寸，这是奔驰与单纯拉长车身的区别
二、与宝马、奥迪的路线差异
宝马先发：X5L更早国产加长，长轴距GLE以直接竞品身份后发进入；有微博分析称其价格对标现款X5L，宝马将用换代X5L接招
奥迪偏行政家用：奥迪长期用A6L、Q5L覆盖行政与家用加长市场，奔驰则把大型豪华SUV的后排做成行政级体验
共同点在加长：有微博讨论称，现在3系堪比过去5系、C级比E级还肥硕、新A4L能挡住老款A6；奔驰的差异更多在“后排豪华”包装，而非是否加长本身
三、奔驰把尺寸与成本、智能化结合在一起
组合调整：尺寸、成本、智能化被放进同一轮中国产品规划，而非只做车身加长
竞争倒逼：中国市场竞争迫使奔驰调整产品和成本策略，康林松称产品规划必须完全围绕中国消费者喜好展开
时间预期：康林松承认战略调整见效需要时间，今天作出的决定可能要3至5年后才看到结果