截至2026年10月20日，蔚来全国已建成超充站超5486座、充电桩31647根，配合4187座换电站构成其补能体系，而围绕“超充是否伤电池”的讨论也在2026年持续引发关注。
一、网络规模与最新布局
总量数据：蔚来全国充换电站合计9673座，其中换电站4187座（含高速公路换电站1073座）、充电站5486座、充电桩31647根，累计提供超1.2亿次换电。
近期上线：2026年10月20日单日新增7座站点，包括上海川展路2231号的3.0超充站及江阴周庄龙山家园超充站，充电网络仍在加密。
开放共享：乐道品牌共享蔚来能源覆盖全国的充换电网络，蔚来超充并非仅服务本品牌用户。
二、超快充与换电的技术权衡
倍率收益递减：蔚来在电池安全分享中提出，从1C到2C充电时间省一大截，但从2C到4C只快十几分钟，倍率越高收益越小，且冷却系统更复杂、漏液风险增大。
效率与成本的平衡：充电越快能量效率越低，蔚来认为为快两三分钟付出更高成本和资源“不太值”，需找平衡点。
换电不可替代：基于上述逻辑，蔚来判断超快充普及后换电被替代的可能性不大。
三、李斌关于超充伤电池的表态与讨论
核心观点：李斌在2026年3月相关话题中提出超充会对电池造成伤害，这一表述引发广泛讨论。
行业共识：有讨论指出各车企均有提示“慢充对电池更好”，但即使用户一直使用超充也能达到宣传寿命，且有三电质保兜底。
竞争语境：该讨论与比亚迪大规模推进闪充有关，分析认为闪充若落地将冲击蔚来以“补能快”为核心的换电逻辑，但一切尚未落地前难言谁对谁错。