一、关键承力部位先“接住”冲击

　　材料分工：上市资料显示，车身高强度钢占比83%，关键承力部位还用热成型钢强化，目的是让乘员舱骨架在压顶时不易弯折。

　　变形控制：现场测试描述称，A柱没有明显变形，车门还能正常打开，说明乘员舱主体结构在测试后仍保持可开启状态。

　　设计目标：笼式结构让冲击先由骨架承担，把变形挡在乘员舱外，而不是让车顶直接压向座椅区域。

　　二、骨架之外还有约束与电池防护

　　约束系统：上市资料显示，车内配有7个安全气囊，包含中央气囊与超大副驾气囊，用于减少乘员二次碰撞。

　　高压与电池：上市资料还列出2毫秒高压断电、电池底部装甲等防护，降低碰撞后电气与底部电池受二次冲击的风险。

　　三、12吨测试的定位

　　测试尺度：12吨是多米诺墙压力测试的冲击尺度，重点验证车顶结构在集中压顶下的承载能力，应理解为特定实验条件下的结构展示。