纯电车跑长途若主要依赖高速公共快充，电费约为油费四成：按公共快充1.5元/度、电耗18度/百公里测算，百公里电费约27元，燃油车按7.5L/100km、油价8.5元/L测算约63.75元。
一、单次长途的能源账
公共快充基准：按1.5元/度、18度/百公里，电费约27元/百公里。
燃油车基准：按7.5L/百公里、8.5元/L，油费约63.75元/百公里。
速度会改写差距：若纯电高速电耗升至22度/百公里，电费约33元；若油车高速油耗降到6.5L/百公里，油费约55元，两者差距从约37元缩到约22元。
超充溢价：英国一段100英里纪录片测试中，公共快充约20p/英里、油车约12p/英里，高速补能价格高时电费优势可能逆转；国内电价油价不同，不能直接套用。
二、全周期账不能只看长途电费
购车与保有：同级别纯电与燃油车在购车价、保险、残值上并不相同，长途省下的能源费要摊进全周期才完整。
家充是分水岭：有家充时电费远低于公共快充，长途出发满电会明显拉低单次成本；无家充、全程公充则优势收窄。
里程门槛：一年长途次数少，单次省几十元很难覆盖购车差价；长途频繁且时间敏感，燃油或混动的补能便利更实际。
三、时间与规划也要折进成本
补能时长：公共快充通常要30-60分钟，节假日可能排队；燃油车加油几分钟，长途效率不同。
路线约束：纯电跑长途要提前看充电站位置和可用状态，绕路、等待会拉长行程；这些不体现在电费单上，却影响总成本。
判断口径：只比每公里能源费，纯电常低；把时间、绕路和补能不确定性算进去，结论会因人和路线而变。