自动避让系统的车能买，但别把它当自动驾驶用。目前市面上所谓“自动避让”，本质是自动紧急制动加紧急转向辅助的组合拳，真正决定体验的不是宣传页上的大字，而是具体年款和配置级别。
沃尔沃是这一概念最常被提及的品牌，XC60、S90在宣传中曾以“三项自动避让”为说法，将碰撞预警、自动刹车、转向避让打包进City Safety城市安全系统。沃尔沃全新XC60上市时公布售价为36.99万至60.99万元。丰田TSS、本田Honda Sensing、斯巴鲁EyeSight等主流品牌同样含有自动紧急制动，但各家命名和功能覆盖范围并不相同。
💡 编辑部结论：自动避让系统是真实存在的安全补充，但它的能力边界比宣传语窄得多。选车时看具体年款配置表，比看广告词靠谱十倍。
自动避让的核心能力拆开看只有两块：一是自动紧急制动，识别前方车辆、行人或骑行者，先预警后主动刹车，多数车型在特定速度区间内生效；二是紧急转向辅助，当制动不足以避让时，辅助驾驶员转动方向。但要注意，并非所有带自动刹车的车都配备转向辅助功能，这是两个不同层级的能力。
沃尔沃的做法是把这些功能整合进City Safety城市安全系统，形成一个打包方案。沃尔沃XC60在宣传中使用的“三项自动避让”说法，实际上涵盖了碰撞预警、自动刹车和转向避让三个动作的协同。这种整合思路的好处是功能之间切换逻辑相对统一，不会出现刹车介入了但转向辅助缺席的尴尬。
从实际场景翻译一下：你以40km/h在城市道路行驶，前车突然急刹，系统先发出警报，如果驾驶员没反应，自动紧急制动介入。如果制动距离不够，紧急转向辅助会帮你补一把方向。但整个过程的前提是——系统识别到了障碍物，且速度在生效区间内。
主流品牌方面，丰田TSS、本田Honda Sensing、斯巴鲁EyeSight都包含自动紧急制动，但各家对转向避让的覆盖程度不同。有的品牌只在特定速度以下支持，有的则把转向辅助列为高配专属。消费者最容易踩的坑是：看到宣传页上写着“自动避让”，以为全系标配，结果提车后发现低配只有预警没有制动。
| 功能模块 | 作用 | 常见生效条件 | 是否全系标配 |
|---|---|---|---|
| 碰撞预警 | 声光提醒驾驶员 | 多数速度区间 | 较普遍 |
| 自动紧急制动 | 主动刹车避免或减轻碰撞 | 特定速度区间内 | 中高配为主 |
| 紧急转向辅助 | 制动不足时辅助转向避让 | 部分车型限定速度 | 高配或选装 |
表格说明：基于各品牌公开宣传及行业通识整理，具体以年款配置表为准
同一车系低配与高配可能只差一个功能名称，实际能力差不少。这是自动避让系统选购中最隐蔽的陷阱。比如某车系低配叫“碰撞预警”，高配叫“自动紧急制动加转向辅助”，宣传页上统一写成“搭载自动避让系统”，消费者很难分辨。
沃尔沃XC60和S90在宣传或讨论中常出现自动避让相关功能，但具体到年款配置表，不同版本之间的功能覆盖也有差异。有微博网友讨论沃尔沃S90自动避让系统时提到“估计车主都没反应过来”，这说明系统介入的时机和力度确实能在驾驶员反应之前起作用，但前提是該配置版本搭载了完整功能。
- 不要只看宣传页大字，翻到配置表逐项核对自动紧急制动和转向辅助是否都在
- 同一车系不同年款功能可能增删，认准具体年款而非车系名称
- 试驾时主动询问销售：这款车在多少速度区间内支持自动制动？转向辅助是否标配？
有行业讨论指出，部分宣传把智驾能力渲染过强，用户对L2、L3认知不足会放大风险。有微博大V直言“有些车企一边吹嘘智驾，一边用小字免责，又得了便宜，又不担责，最终受伤的是用户”。这话虽然尖锐，但点出了核心问题：自动避让系统的定位是辅助，不是替代。
识别局限方面，有网友讨论提到，辅助驾驶对超长货物等异形障碍物可能识别困难。比如有报道提到辅助驾驶没有识别前方运载超长水泥管，撞穿入车内。这类场景下，驾驶员需保持接管准备。系统训练数据覆盖的是常见障碍物形状，异形货物、特殊改装车辆可能超出识别范围。
路口场景尤其需要警惕。通过路口不减速本身是危险行为，安全提示也强调不能把避让完全交给系统。有微博内容明确指出“通过路口不减速，害人害己”。自动避让系统在路口的表现受限于传感器视野和算法决策逻辑，横向来车、突然横穿的行人都是高难度场景。
关于责任划分，有网友建议制定配套规则，明确哪些情景必须设置辅助驾驶能识别的提前预警标识，促使驾驶员提前接管，哪些是车辆辅助驾驶应该保证的安全，哪些是驾驶员的责任。这个讨论方向说明行业仍在完善中，消费者当下最稳妥的策略是：把自动避让当安全冗余，而不是驾驶主力。
自动避让系统的车有哪些品牌值得看？
沃尔沃XC60、S90在自动避让宣传中曝光度最高，City Safety系统整合度较好。丰田TSS、本田Honda Sensing、斯巴鲁EyeSight也含自动紧急制动，但转向辅助覆盖程度各异，建议以具体年款配置表为准。
自动避让和自动紧急制动是一回事吗？
不是。自动紧急制动是基础功能，负责刹车；自动避让还包含紧急转向辅助，在刹车不够时帮你转方向。并非所有带自动刹车的车都有转向辅助，这是两个层级的能力。
自动避让系统在路口能用吗？
不建议依赖。通过路口不减速本身危险，系统对横向来车和突然横穿行人的识别有局限。安全提示明确强调不能把避让完全交给系统，驾驶员需保持接管准备。
更新日期：2026年11月16日