之前行业里经常说，增程车的定义应该是大电池小油箱。这是几年前补能不完善时期的用户需求——城市用电、高速用油，没电了当油车开。但随着5C超充网络全面覆盖，这个定义已经过时了。

【先看看三电部分怎么做】

分析了超过140万理想增程车的大数据我们发现，大部分用户在买了增程车之后的三个月左右的时间里，纯电里程的占比会明显提升。买车的时候想着城市用电，高速用油，或者没电的时候就当油车开，但是真开起来了之后就发现想多用电，甚至有相当一部分用户把增程车当电车开，电不够了就去充电，能不用油就不用。

这就带来了两个很集中的用户建议：
1. 200多公里的纯电续航不够用；
2. 每次充电要半个小时左右太长。

另外还发现了两个引申出来的问题：
1. 习惯纯电之后本已很安静的增程器显得吵；
2. 当电车开了还要每年保养增程器。

然后进行量化的用户大数据分析：90%的用户在高速上跑200多公里就要进服务区去卫生间或者休息了。而用户在高速服务区里休息的时间大约在10-20分钟（去个卫生间，喝口水或者活动活动腿脚的时间）。而要能够满足这一目标，就要把理想的【5C】和【增程】这两个超强产品力结合到一起了。

另外一个必要条件，是要在高速上建设足够多的超充站，这样才能让用户真正体验到超充。要不然充电速度和功率都只是纸面数字，被公共充电桩的通讯协议限制住了。为此我们自营自建了高速和城市超充网络，确保5C充电不只是纸面数字。

【再看看增程部分怎么做】

油箱当然可以缩小。我们的思路是降低真实使用场景中的油耗，油耗低了，对油箱容量的需求自然就小了——在同样能带用户和家人去看诗和远方的前提下，把油箱做小。

除了电池和油箱的布置难点之外，增程车的车头前舱布置也非常有挑战，因为这里容纳了增程器、发电机、驱动电机、热管理，这些比纯电车和纯油车都更复杂的系统。

为了实现上面提到的几个目标，我们定制化的开发了全新一代【5C增程系统，重新定义增程】。
「5C增程系统」= 大电池 + 5C超充 + 高性能电驱 + 第三代增程器

【理想5C增程系统壁垒】是什么？

1. 【数据】拥有两代增程车超过140万辆车主用户的大数据和真实反馈建议，这是我们走在前面开拓增程这个领域所获得的深度理解。没有这么多的数据，只能用脑子去猜想用户需要什么样的增程车，
2. 【投入】我们持续大力投入，包括自研自制全新一代增程器、自研自制全新一代前电机，这些都是为增程应用场景定制化开发的产品。另外还有自营自建高速和城市充电网络。

前面提到电机是「5C增程系统」的重要组成部分，下一篇再单独聊聊。

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