小鹏刚刚发布的MONA M03有个很有意思的幕后研发细节，大致情况是这样的：

在发布会上，M03推出了Max和Ultra SE两个版本，区别在于SE比Max多了一张图灵AI芯片，有效算力能达到1500TOPS。

但当初立项的时候，产品团队其实没想做SE版本，觉得MAX版评价比已经够高了，SE的芯片成本又摆在那里，15万级别做高阶智驾，账算不过来。

然后第二代VLA出来了。

产品负责人杨光说，有一天团队他拿了台搭载新VLA的试驾车在小巷子里穿梭了一圈，试完之后直接去找何小鹏汇报：SE必须加上……

我之所以觉得这事有意思，是因为现在国内造车企业玩概念已经玩到用户完全失焦了，面对千篇一律的发布会PPT，其实很难说得清到底谁好谁坏。

但M03这个故事细节其实很难被策划出来，反倒是有些技术进步倒逼产品决策的意思，在测试团队看来，第二代VLA已经到了「不上对不起用户」的程度，这种来自内部的真实反馈，说服力自然是更强的。

再往深了看，小鹏能在15万级别给到1500Tops算力，本质上靠的是自研芯片全系搭载带来的摊薄成本能力。

今年年初特斯拉Model 2的风声不断，根据EngineWheels报道，这款定价目标25000美金的入门车型，很可能是「特斯拉有史以来最重要的车」。

但在真正上市以后，也难免要追赶小鹏MONA一年半的先发优势。

连续18个月稳居10-20万纯电轿车销冠，说明市场已经投票了，而2026款又加了这么大一块智驾的料，怎么说呢，这个价位想买纯电轿跑的年轻人，现在基本绕不开这台车了。

其实从今年开始，算力大有货币化的趋势，按这个逻辑，现在花15万买一台算力拉满的车，可能是这个价位很划算的长期投资，它意味着平台能接得住日新月异的技术更新。

MONA M03用18个月的销冠证明了这件事，2026款又把门槛往下踩了一脚。