这次魏牌V9X的动力系统有一点挺牛，这个2.0T超级Hi4混动系统，满电4.6秒零百加速，馈电零百加速4.7秒，这俩都是实测数据啊，满电馈电动力几乎没影响。

之前和行业里很多朋友聊天，大家做混动SUV时，面临的最大问题就是保电，保不住电动力就完蛋，想保住电发动机就得拉高转，NVH就不好，所以几个部门之间常年干架，其实根源都在于增程器（发动机）排量小，虽然效率都挺高，但发电功率不够。

老魏解决这个问题的方法也简单，提高成本直接干高功率的2.0T，外加4档DHT，发动机可以直驱车轮，管你有电没电，动力都猛，电量主要决定使用成本。

现在终于过保密期了，也让说了，这个4档DHT很平顺，换挡很间隔比较大，间隔部分直接电机补上，这就是最典型的油电互补，动力连续性好就是结果。

也正是因为这套超级Hi4混动架构，馈电情况下，魏牌V9X高环测试，依旧能稳定输出跑233km/h的极速。

豪华车一定要有动力冗余，其实我觉得大SUV、MPV更是，买这么大车就是为了多拉人，满载几率很高，高速超车不受电量影响很重要。

4月16日还有个归元S技术发布会，到时候他们会去详细这套动力系统，感兴趣的朋友可以关注一下。[嘻嘻]#凯文聊车##买车为什么一定要有动力冗余##魏牌V9X#