看到网上吵吵集成式，分体式全主动悬架，我说两句核心差异，集成式全主动能处理1-10Hz振动，分体式全主动能处理1-3Hz振动，而路面细碎输入在10Hz以上，需要橡胶件及减振器阀系处理，两者均不能实现完全无路感，那这是否意味着集成式相比分体式没有优势？细节在4-10Hz频率段，在路上随机凸起的鼓包，随机短波路，低速过减速带，低速过连续颠簸等场景，会更能兼顾颠簸感和车身平稳性，在这种类型路面，分体式和CDC这种半主动悬架一样，需要在颠簸感和平稳性间取舍，这就是为什么集成式能做随机减速带，而分体式做不了的原因，集成式能覆盖更多道路场景，虽然不能覆盖10Hz以上的路面输入。而分体式的优势在于，单轮举升力大，可以将侧倾，俯仰抑制到极小，而且可以做负侧倾，负俯仰，就像帕拉梅拉的全主动版舒适模式
现在口水仗没什么意义，等两台车上市交付，同样22寸轮胎，社会道路全路况实测对比一下，就清楚了，现在带节奏的，不是什么好人。