#MotoGP[超话]#
MotoGP｜MotoGP的制造商们正在反抗，那么车手们为何不行动❓

MotoGP的制造商们目前正与该锦标赛的新东家Liberty Media（自由媒体）处于交战状态，因此现在正是车手们团结起来、为自身权益而战的时机。

——————

去年7月，Liberty Media集团以36亿英镑收购了MotoGP，这一金额约为其2017年收购F1世界锦标赛时支付金额的一半。Liberty计划像发展F1那样大力推动MotoGP的增长，但在考虑这些之前，它必须先与制造商展开磋商，以达成一份类似F1的《协定》。然而，该协议至今尚未签署，因为制造商们正在发起反抗。

MotoGP采用五年周期运作模式。每隔五年，赛事所有者会与所有主要参与方——制造商、车队等——齐聚一堂，商定包括财务在内的合作条款。此次谈判的合同将覆盖2027年初至2031年底的周期。五家制造商——Aprilia、杜卡迪、本田、KTM和雅马哈——由MSMA（摩托车运动制造商协会）代表。该协会成立于1992年，当时Dorna刚成为MotoGP的商业所有者。

目前，该锦标赛由Liberty旗下的MotoGP体育与娱乐集团所有，该集团隶属于一级方程式集团，而一级方程式集团是Liberty价值400亿英镑的赛车运动与音乐帝国的一半。

“根本没有战争，”他说，“这很奇怪，我心想；我从未用过‘战’这个字。”MSMA由其主席、Aprilia Racing首席执行官马西莫·里沃拉领导。

MotoGP体育与娱乐集团则由F1集团首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利领导，前Dorna高管卡梅洛·埃斯佩莱塔和卡洛斯·埃斯佩莱塔亦参与其中。通常，这类《协定》谈判都会顺利进行，协议也能在没有太多波折的情况下签署。但这次情况不同。自由媒体集团与制造商之争 自由媒体集团与MSMA目前正就新合同展开争执，具体争议点在于自由媒体集团将向制造赛车、填满发车格的厂商支付多少费用。

这场争论自去年起便已持续。去年11月在瓦伦西亚，记者敲开了前雅马哈MotoGP主管林·贾维斯的门——他如今已成为一名自由顾问，代表MSMA进行谈判。当我问及谈判进展如何时，得到的回答仅有四个字。

“没有战争，”他说。我觉得很奇怪，因为我甚至从未提过“战争”这个词。看来贾维斯确实是在淡化事态，因为眼下双方都在构筑防线。

上个月，Liberty总裁张德仁与多梅尼卡利飞抵西班牙大奖赛现场，与MSMA展开新一轮谈判。谈判前夕，双方在赫雷斯市举办了一场周五晚宴，旨在让Liberty管理层与各制造商及其MotoGP管理层，以及包括代表MotoGP、Moto2和Moto3车队的车队协会IRTA在内的其他围场相关人士建立联系。换言之，这是一场盛会。在赫雷斯发车区，面对镜头，MotoGP首席执行官卡梅洛·埃斯佩莱塔、F1集团首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利和自由传媒总裁张德瑞克都笑容满面。

然而，超过半数的制造商却决定利用这场晚宴向自由传媒投下一枚“手榴弹”。Aprilia、KTM和雅马哈均无人出席。没有预警，没有任何预兆，他们就是缺席了。现场随即陷入慌乱，工作人员忙着重新布置桌椅，试图掩盖三个制造商因对Liberty愤怒至极，竟不惜抵制这场本应友好的社交聚会这一事实。

在MotoGP最初的四十年里——从1950年代到1980年代——制造商们参赛并不为获取报酬。他们将参赛视为推广摩托车品牌、证明工程实力（或反之）的必要开支。在此期间，F1建立了一套机制，通过向车队支付参赛费用来认可其巨大贡献，因为没有赛车，就没有比赛。

如今F1的支付金额极为可观，制造商根据浮动比例分享F1约一半的年度利润。车队冠军可获得约1.1亿英镑，而排名第11（即最后一名）的车队也能获得约3500万英镑。

相关文章：MotoGP的卫星车队有何作用？Trackhouse在Liberty Media治下蓄势待发相比之下，MotoGP向制造商和车队支付的款项微乎其微。厂队获得约175万英镑，外加运费及其他成本补贴；而独立车队获得的金额则是其两倍多，因为Dorna认识到独立车队需要更多支持——毕竟它们没有制造商提供预算。

鉴于车队对锦标赛做出的关键贡献，MSMA希望从明年起大幅提高分红，这并不令人意外。他们希望Liberty在MotoGP中采用F1的利润分成制度，让11支车队获得锦标赛年度利润的约一半。目前，MotoGP的利润约为2.1亿英镑，因此各车队争取的金额约为每支950万英镑。这些数字正是MSMA与Liberty之间的主要战场，后者希望向所有车队（从明年起，厂队与独立车队将不再区分）支付每年约700万英镑的固定费用。

这场争夺战会变得多么激烈？谁将胜出？

Liberty是一家庞大的企业，其市值约为杜卡迪的10倍。而且Liberty管理层乐于采取强硬手段。毕竟，Liberty的存在是为了给高管和股东赚钱，而非取悦利益相关者。该集团通过旗下子公司Live Nation和Ticketmaster在音乐行业的运作，已充分证明了这一点。马可·贝泽基在巴西站领跑——MotoGP正日益成为一场盛大的赛事，因此制造商和车手必须确保米其林能从中获益。

上个月，纽约联邦陪审团裁定Live Nation非法垄断了美国现场音乐产业，违反了反垄断法并向消费者收取过高费用。MotoGP的制造商们深知必须赢得这场斗争，因为如果现在不能让Liberty高管同意利润分成，那还等到什么时候？在这场对峙中，MSMA（制造商协会）拥有巨大话语权，因为没有制造商，就没有比赛。

事实上，虽然理论上确实如此，但这并非绝对。上一次锦标赛所有者与制造商发生冲突是在十多年前，当时Dorna希望引入统一电子软件，从而剥夺制造商开发自有软件的能力——这本是研发工作的重要组成部分。本田对统一电子软件的反对如此强烈，甚至威胁要将赛车撤出MotoGP。

Dorna的回应则是威胁要用成本更低的CRT赛车取代原型车——CRT赛车是在2008年全球金融危机后为填补发车阵容而引入的。CRT赛车使用的是改装自超级摩托车的量产发动机，因此比专门为MotoGP开发的原型车发动机便宜得多。

#MotoGP#