如何判断比亚迪闪充电池的衰减特性？

首先，你要牢记一个颠扑不破的真理：实践是检验一切理论的唯一标准。

其次，你的试验方案要尽量接近实用场景，要以现实中真实车主的角度去考察里程变化。

核心重点：电池的容量才是你的检测对象！

绝对不能采用@詹姆斯鱼-才神道 那种似是而非、张冠李戴、偷换概念、毫无根据的野鸡测试。

设计试验方案：
1.假设平均每年行驶里程为3万km
2.假设是一辆续航为700km的闪充车型
3.假设你每次补能都是从17%闪充到97%

那么，每年闪充次数=30000/(700*0.8)=54次，10年就是30万km，闪充540次，对普通家庭用车而言，这个里程足够了。

你正规购买一辆商品车，保持原车原样，不动任何手脚，也不搞任何猫腻，采用马不停蹄人歇车不歇的方式跑完这540次循环。

更简单的一个方法：
你就白天黑夜连轴转，每行驶560km左右就去闪充，充完接着跑，一直干到30万km。

跑完上述循环后，按相关国标检测电池的容量并计算衰减，这个方法，其实就是快速模拟车辆使用10年后的电池状态。

当下，网络上有很多人大肆散播“比亚迪闪充温度高，会对电池产生严重损害”？但说衰减却不谈衰减量，绝对就是耍流氓 ！这类危言耸听是否属实，试验一下就知道了。

总结：
兆瓦闪充，电池温度肯定会比普通充电高，但其充电时间却很短，电池处于高温的时间也就很短，540次“短时高温充电”究竟对电池构成多大的衰减量？这个终极问题，必须通过试验来验证。