买机票就像开盲盒，有时候你以为买的是一张经济舱，其实是一张机场“铁人三项”的参赛门票。

前段时间我在上海出差，后面周末想去澳门玩一玩，就买了一张上海飞珠海的机票，在浦东机场登机。

过完安检我随口问了一句安检小姐姐：“从现在到登机口还要多久？”她告诉我：“至少半小时。”

我一听惊呆了，这都过完安检了，不是应该步行最多十来分钟吗？看看登机牌上赫然写着H160，打开某书一搜才知道——原来我中彩票了！坐到了传说中“世界的尽头”登机口！

过完安检，先下两层楼，坐3分钟地下小火车，出来后再上一层楼，接着花10块钱坐了一次机场摆渡车（以前我从没坐过，因为没有一次感觉需要用到，但这次这个钱真的花得太值了），感觉车子又开了10分钟，才到登机口。定睛一看，真的是在机场的最尽头。

为什么会有这些让人跑到短腿的“死亡登机口”？这些奇葩的登机口、遥远的卫星厅、永远吹着冷风的远机位，到底是前台工作人员随机抽签的，还是有什么内幕？我还真研究了一下——

首先，我们要搞清楚一个问题：机场为什么要修这么多让人跑断腿的“卫星厅”和长廊？

答案是为了干掉一个让民航局和机场都很头疼的数据：靠桥率（也就是飞机直接对接廊桥的比例）。 在过去，机场小、航班多，停机位根本不够用。一旦赶上雷雨天或者大冬天，几百号人挤在摆渡车里，体验极差，投诉率极高。 为了提高旅客体验（同时也是为了增加航班容量），机场必须向外扩张。但航站楼的主体面积是有限的，怎么办？只能在跑道中间再建一个孤立的“卫星厅”，用地下小火车把大家运过去。

所以，这其实是一个“用步数换体验”的物理学妥协。机场的逻辑是：宁可让你们在恒温的航站楼里多走两公里，也不想让你们在户外的摆渡车里淋雨。 但问题是，你肯定会觉得，为什么偏偏每次都是我，被分配去走这两公里？

登机口并不是人工随便排的。在现代大型枢纽机场，这一切都由一套叫AODB（机场运行数据库）的系统通过极其复杂的算法来决定。

而这套算法，可以说是极度“势利眼”的。它在分配机位时，有着森严的阶级鄙视链。

鄙视链第一层：你是“地头蛇”还是“外来户”？ 每个大型机场都有自己的“基地航司”。比如国航在北京，东航在上海，南航在广州。基地航司不仅飞机多，而且他们给机场交的钱最多，有的甚至参与了航站楼的投资。 这就好比你是商场最大的VIP租客，商场大门最黄金的铺位必须留给你。所以，安检出来步行3分钟内的黄金廊桥，基本是被基地航司锁死的。如果你在广州白云机场买了一张吉祥航空的票，或者在北京首都机场买了一张春秋航空的票，别犹豫，穿双好走路的鞋吧。

鄙视链第二层：机型大小与钞能力。 在系统的眼里，飞机也是分三六九等的。 一架波音777或者空客A350这种宽体客机，一趟能拉300多人。如果把它们放在远机位，光是用摆渡车拉人，就要拉四五趟，严重拖慢机场的运行效率。而且宽体机通常飞国际航线或者京沪快线，商务舱多，票价贵。 为了保障这部分高净值旅客的体验，宽体机拥有绝对的廊桥优先权。反之，如果你坐的是一架只有100多人的A320窄体机，飞的又是支线，那就很容易被系统“发配边疆”。

除了AODB的自动分配，还有一种情况，是航空公司主动要求你去远机位的。 这个一般发生在廉航身上。

根据民航的相关收费标准，使用廊桥是按时间计费的（停桥费），这是一笔不小的开支。一些低成本航司（LCC）为了把票价压到几百块，恨不得把每一分钱都掰成两半花。 他们内部有一笔账：如果“远机位停机费 + 摆渡车租赁费” ＜ “停桥费”，他们就会毫不犹豫地选择远机位。

甚至，这里面还有个效率反转的冷知识。廊桥一般只能从飞机的前门登机；而在远机位，廉价航空可以同时推上前后两部客梯车，前门后门同时上人。这能把过站时间（Turnaround time）压缩到极致。以前美国的知名廉航西南航空 还有一套特别厉害的“十分钟周转模式”。也就是飞机落地以后，十分钟之内完成上客下客、行李装卸、客舱清洁、加油、起飞所有的步骤。这个听听都觉得“好疯狂”、“这能实现吗？”但人家还真就做到了……

所以，当你薅到了299元的特价机票时，航司早就把这笔账算明白了：你省下的每一块钱，都变成了你要走的每一步路。

说了这么多，那我们普通人有没有办法提前预判，或者在买票的时候就避开这些“死亡登机口”呢？ 来，交通台记者出身的我，今天教大家几个业内人才懂的选航班小技巧。

第一招：看APP里的“机位号”。 在起飞前一天，你的登机口可能还没出，但“机位号”大概率已经排好了。打开航旅纵横或者飞常准，找到你的航班。注意！机位号和登机口是两码事。如果你的机位号带有特定的字母后缀，或者APP上直接出现了一个小汽车的图标，那就意味着这绝对是个远机位，你需要坐摆渡车，务必多留出至少20分钟的时间。

第二招：查“前序航班”的停留时间。 如果是早班机，你可以查一下这架飞机昨晚几点到的。如果一架飞机在机场停了超过6个小时（比如过夜），机场为了省出宝贵的廊桥给别的飞机用，大概率会用拖车把它拖到荒郊野岭的远机位去。所以，早班机遭遇摆渡车的概率极大。

第三招：买票时的“反向选择”。 如果你带着老人小孩，或者行李特别多，极度不想走路。在票价差不多的情况下，第一选择当地的基地航司，第二尽量选择宽体机（比如带有大飞机标识的航班）。 这两个条件叠加，保你稳稳停在离安检最近的黄金廊桥。#她说世界##微博跨域计划#