48V集成式悬架领先

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叫海啸的猫

26-05-27 20:53 微博认证：汽车博主

这

发布于北京

新出行贺磊：

李斌这句比较有进攻味道了：48V集成式是比400/800V分体式领先一代的主动悬架技术。

2026-05-27 20:59:33

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汪港智车观：

关于全主动智能底盘，目前网上的讨论点主要集中在底盘的核心部分：800V分体式主动悬架 VS 48V集成式主动悬架，数字只是表象，背后实则是两种技术路径的差异。 800V分体式主动悬架的电驱执行单元（高压电机/动力模块）和减振器是两个独立部件，减振器只管伸缩、滤振，电驱执行单元只管出力，两者分开布

2026-02-14 10:30:00

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叫海啸的猫：

这

2026-05-27 20:53:42

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电车同学：

李斌直接在发布会上直言了 48V集成式是比 400/800V 分体式领先的主动悬架技术。[思考] 感觉区别更多是精度和力量上的区别吧，而且今年关于悬架之争确实很频繁… 普通悬架被动吸收冲击，主动悬架可以通过独立的动力执行器，主动输出力量来抵消颠簸、侧倾等等，也算实现L3级以上自动驾驶的核心基础了。

2026-05-27 21:21:48

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阿疯说车：

理想和蔚来这事儿，说白了就是两种全主动悬架路线的正面硬刚。理想走的800V路线，叫一个“力大砖飞”，每个车轮配备独立液压泵，单轮举升力干到1万多牛，毫秒级响应，高速过弯直接给你顶住了，车身稳得一批。蔚来那边48V集成式主打极致响应和路面熨平。两种路线的本质差异一目了然：一个是靠绝对力

2026-06-05 19:27:37

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类星频道：

李斌解释为什么 48V 集成式主动悬架是比 400V/ 800V 分体式主动悬架更领先的方案：「48V 是行业公认的下一代电子电气架构的电压标准，特斯拉 Cybertruck、蔚来 ET9 和 ES9 极少数最先进的智能电动汽车已经开始在使用。集成式比分体式响应更快，对路面激励的控制不超过 6 毫秒，敏捷响应能力远超分

2026-05-27 23:16:25

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