#什么是舱驾一体# 小黑今天来参加高通汽车技术与合作峰会，发现一个有趣的智能汽车发展方向，就是舱驾一体。这个概念其实去年这个时候就已经有了，只不过今年开始很多主机厂都开始落地量产了舱驾一体。

#汽车黑科技# 那么，什么是舱驾一体呢？简单说，舱驾一体就是把原本分开的“智能座舱”和“辅助驾驶/智能驾驶”两套系统，尽量放到同一个计算平台，甚至同一颗SoC里来协同工作。以前像是车里有两个“大脑”：一个管屏幕、语音、导航、空调和娱乐，另一个管摄像头、雷达、巡航、变道和泊车；现在则是尽量变成一个更强的“中央大脑”统一调度。这样做的意义，不只是硬件合并，更重要的是把数据、决策和执行链路打通，比如语音助手不只是“听懂你”，还可能联动导航、座舱和辅助驾驶去完成任务。

它的优势主要有三点：
第一是降本，少一套芯片、内存、线束、散热和控制器，行业里常见说法是整体硬件成本可下降约20%上下，尤其有利于把智能化下放到更低价位车型，加速智舱与智驾普及。

第二是响应更快、体验更统一，因为座舱和驾驶不再“各管各的”，导航、语音、环境感知、泊车等功能可以直接协同。

第三是更适合AI智能体上车，因为大模型如果要做到“感知—理解—规划—执行”闭环，往往需要跨越座舱和驾驶两边的权限与数据。若做不到舱驾打通，Agent在车上就很难真正控车和完成复杂任务。比如，吉利汽车把这类能力描述为“超级Eva+千里浩瀚G-ASD 4.0”的深度融合。

用到的芯片，当前主流大致有几类：高通 SA8775P / 8775，以及更新一代的 8797都具备舱驾一体的能力。比如，理想i8就搭载了8797、北汽方案则提到8775；英伟达这边是 Thor，吉利极氪8X公开方案就提到单Thor或双Thor；地平线也在推面向舱驾融合的新方案。

做这件事的1级供应商（Tier1）和整车厂现在都不少。包括卓驭、德赛西威、华阳集团、博世、大陆、安波福、均联智行、东软集团、博泰、车联天下、北斗智联等，很多都在做跨域融合域控、舱驾一体或舱行泊一体方案。车企自研/主导侧，近两年动作比较明显的包括吉利/极氪、理想、蔚来、小鹏、比亚迪、东风等。

总体看，舱驾一体正在从高端尝鲜，走向主流车型的成本优化和体验升级工具，接下来谁能把芯片、OS、AI和整车控制真正打通，谁就更有机会占领先机。#汽车黑科技# http://t.cn/AXXiKuzZ