有必要给大家普及一下最基本的业内常识
动力电池的热管理系统呢有两种配置

一种是只存在两种策略：
充电冷却和行车冷却，回路连通后，一般情况下
只在行车过程中和驻车充电过程中开启
即使是在上高压驻车状态下也不会开启

二种是周期性检测策略：
除了延续第一种策略以外，
bms会按照时间进行周期性检测
周期性唤醒循环，不过检测也不是看温度，而是时间

两种会根据车型和工况不同进行配置
再说一个很基础的点，目前能在包内静止状态下
达到接近80℃高温的
只有商用车领域中的农机干线场景
因为要过高温消杀卡口，同时不准上高压
这种情况下包内确实会接近高温
但是这种场景早就被工程师团队定向攻破了

无知者无畏[吃瓜][吃瓜]