【工信部旗下媒体：#去宁德化论调要不得# 】#去宁德化是一场舆论闹剧# 最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。http://t.cn/AXO3xGrO

#余丰慧[超话]# 评论：

工信部旗下媒体发声！“去宁德化”是一场舆论闹剧，别把产业链协同搞成对立

最近“去宁德化”这个词在行业里被反复炒作，今天工信部旗下媒体直接发文定调——这论调要不得，是一场舆论闹剧。

文章说得很透。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业和电池企业之间的对立。热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。

有几个数据特别有说服力。《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，宁德时代位居全球第三，中国上榜企业数量达到17家，首次跃升全球第二。但上榜企业营收规模跟德国、日本比，差距仍然明显。这说明什么？中国汽车产业链不是“太强了”，而是好不容易在关键环节建立起优势，整体实力还有很大提升空间。

文章还点出一个危险倾向：低价竞争正在向产业链上游传导。当降本从提高技术效率变成单纯压低采购价格，当供应链选择不再围绕技术、质量和长期可靠性，产业竞争就容易从比技术、比品质，滑向比价格、比话术。电池不是普通标准件，它直接关系车辆的安全性、可靠性和使用寿命。价格可以竞争，但安全和质量不能成为代价。

德国有博世、大陆，日本有电装、爱信。强大的整车企业和强大的零部件企业长期共生，从来没听说过什么“去博世化”“去电装化”。中国汽车产业需要的是更多优秀企业成长，让已经形成全球竞争力的企业继续向前，而不是削峰填谷、谁领先就削弱谁。

产业竞争可以激烈，技术路线可以不同，供应链也可以多元。但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷损害中国新能源产业来之不易的竞争优势，更不能把产业链协同人为变成产业链对立。