#去宁德化论调要不得#“去宁德化”便宜了谁？
是的，有的人就是嫌宁德时代做得太好了。
这个世界上有一种病，就是能而不自知，更不自信。
落后的时候没人得，一穷二白，大家闷头干；等你真冒尖了，真站到全球第一个被想起的位置了，立马有人跳出来忧心忡忡：哎呀，它是不是太强了？是不是得给它降降温？是不是得换换血？是不是得找几个对手平衡平衡？
我就想问一句：这份操心，你早干嘛去了？
今天的全球竞争，早就不只是拼价格、拼规模了，而是拼高技术、拼产业链、拼核心能力。新能源汽车已经成为中国参与全球竞争的重要产业，而电池，恰恰是新能源汽车最核心的底座之一。
全球研究机构尼尔森的报告显示，超过八成受访者认为，电池直接决定新能源汽车的安全；79%的受访者表示，搭载知名、优质的电池品牌，会提升自己的购买意愿。
咱们把话说明白。
车企多找几家供应商，自己搞点研发，这叫什么？这叫正常做生意。哪个老板会把身家性命全押在一个供货商身上？不押才是傻子。这事本来一点毛病没有。
可你发现没有，正常的“供应链多元化”，被人硬生生包装成了“摆脱”“替代”“去除”。
一个中性的商业动作，被翻译成了一场你死我活的战争。
那我就要问了：谁在翻译？翻译给谁听？谁听了最高兴？
你别急着回答什么产业健康、消费者利益。我告诉你，消费者一点都不想“去宁德化”。
数据摆着呢：37.1%的中国受访者表示，如果自己心仪的车型没有搭载宁德时代电池，就会放弃购买。中国用户对宁德时代的品牌信任度达到81%，其中39%表示“非常信任”。
为什么？
因为消费者越来越清楚，电池决定的不是一个参数，而是一辆车的安全性、真实续航、使用寿命和二手车残值。
以前大家买车，可能先看外观、看屏幕、看配置；现在大家会先问一句：电池是哪家的？
这不是消费者迷信品牌，而是因为电池藏在车身里面，普通人看不见，也无法直接判断它的材料、工艺和安全余量。最后能够被消费者判断的，只能是这个品牌过去长期积累下来的品质和信任。
那产业更不想“去宁德化”。
中国新能源汽车产业好不容易在电池这个关键环节建立起全球竞争力，好不容易有企业从冷板凳上坐起来，在全球市场上形成了品牌认知。海外市场的数据显示，宁德时代无提示第一提及率为26.7%，LG新能源为12.6%，松下为8.7%，SK On为4.8%。
宁德时代一个品牌的第一联想度，已经超过了后三家企业的总和。
这不是一家普通企业的偶然领先，而是中国新能源汽车产业在核心技术环节好不容易建立起来的优势。
那到底谁乐见其成？
一个朴素的道理是：你打不过一个对手的时候，最省事的办法，不是自己上，而是让他自己人先掐起来。
让他内部先怀疑：“我们是不是太强了？”先自己把最能打的那个摁下去。
对手做梦都能笑醒。
今天有些声音，张口闭口“为了行业好”，可它递过来的那把刀，恰恰是对手最想让你自己捅自己的那一把。
德国人搞过“去博世化”吗？日本人喊过“去电装化”吗？
没有。
博世、电装、大陆、爱信，这些巨头跟本国车厂共生了几十年。人家成熟工业强国的玩法是：你强，那太好了；你接着强，我们一整条产业链跟着你一起去赢外人。
哪有自己把王牌选手换下场，去成全对手的道理？
这不叫竞争，这叫拆家。
当然，我也不给宁德时代戴高帽。
企业当然要接受竞争，车企当然可以发展自己的技术，供应链当然可以保持多元。但竞争的目的，是让更多企业变强，而不是把已经变强的企业先削弱。
我们还远没有强到“太强了要削一削”的程度。
我们只是好不容易在一个关键环节冒了尖，离全面登顶还远着呢。这时候你脑子里冒出来的念头，如果是“怎么把冒尖的那个按回去”，那我只能说，这个念头不是坏了，就是被人利用了。
正确的念头应该是：
怎么让另外十七家、另外一百家，也都冒出尖来？
说到底，竞争的重点早就变了。
前些年比的是有没有、便宜不便宜、能跑多远；现在年销上千万辆，真正要解决的是信任问题：
安不安全？
靠不靠谱？
十年、八年以后，压在千万个家庭车底下的那块电池，还行不行？
靠一窝蜂的“营销自研”能搞明白吗？
靠把价格战一路捅到上游，逼着人家赔本供货，更答不出来。
压出来的低价不是本事，可能只是把成本偷偷塞给了安全和寿命；卷到最后，卷没的，是这个行业二十年才攒下来的那点信任。
所以，“去宁德化”这四个字，以后再听见，先在心里过一道：
这话，到底是谁想让你说的？
一个民族真正长大的标志，不只是能造出世界第一，更是造出第一之后，懂得如何保护它、支持它、让它带动更多企业一起变强。
而不是听人一忽悠，自己抄家伙上。
因为你走过的来时路，就是你今天的护城河。
你坐过的冷板凳，你在低谷里坚守的厚度，决定了你今天登顶的高度。
这样的企业，不能被轻易消耗。
这样的优势，更不能被自己人拆掉。