#去宁德化论调要不得#
不是去xx。
不管是汽车产业链，还是电子产品产业链，如果乙方（供应商/链）能够不滥用自己行业地位，威胁甲方，甲方基本上不会去主动去某个供应商，

你要说垄断或份额，福耀玻璃在国内汽车产业链占比非常非常高。

电动汽车电池，比亚迪好歹是自产自销，这就占据很大一块市场份额。
但是，汽车玻璃谁家自己高？

而且，汽车产品电子商品化以后，汽车真成了所谓的沙发+四个轮子了，产品同质化严重，

以前燃油车，发动机+变速箱+悬挂，还是有很多很多组合，
比如排量不同，1.3，1.5，1.8，2.0，有没有T，都不同。
变速箱，手动挡还是自动挡？
自动挡，是at，cvt还是dsg？
dsg是干式还是湿式？
at是4at，6at还是8at？
都会不同。

现在电动汽车，电池容量70kwh跟90kwh的差异，远远小于1.5+6at和1.5t+6at
这种情况下，主机厂切换电池供应商的难度大大下降，

做过管理或采购的都知道，做一次供应商的resourcing，价格低10-20%都是很常见的。
如果目前一供不降价，做二供是很正常的情况。
如果外资主机厂因为繁琐的流程切换供应商比较麻烦，但是，国内local主机厂切换供应商就跟晚上吃饭是吃川菜，粤菜还是淮扬菜一样简单。

而且，汽车电池，在欧洲和美国，可能新创建品牌和工厂难度很大，但是，国内成立一家电池工厂，对于资本来说跟楼下开一家饺子店没啥区别，
因为技术在国内，产业链在国内，生产设备在国内，人员在国内，需求在国内，都是现成的，只要资本和创业人串联就好了。

所以说，国内电池企业，很可能就跟电商行业影响，竞争无止境。