#车企集体和宁德提分手#

宁德时代利润是很多车企的总和，多家车企降低对宁德时代的依赖是必然的。

理想汽车：动作最彻底。自研5C电池已搭载于L8、L6等车型，第四季度起销冠车型i6将全系采用自研电池，不再有宁德时代版本。同时，理想斥资26.5亿元增资欣旺达成为其第二大股东。

小米汽车：发布自研品牌“龙甲电池”，由中创新航和欣旺达供应电芯。新车型“澎程”系列全系搭载，不再使用宁德时代电池。

问界（鸿蒙智行）：终结了宁德时代独供时代，引入中创新航和国轩高科两家二线供应商，问界M6已定点国轩高科电池。

蔚来汽车：年初终止了与宁德时代在固态电池领域的合作项目，转向自研。

小鹏汽车：早期因供应问题与宁德时代关系破裂，此后大幅提升中创新航份额，并引入亿纬锂能、国轩高科，宁德时代装机量占比极低。

吉利汽车：虽将部分电池厂出售给宁德时代，但明确表示并未放弃自研电池战略，自研仍占供应大头。

本质是“再平衡”，而非“集体分手”

这波浪潮的核心，是车企将供应链从“单一主供”改为“主供+二供+部分自研”的组合模式。

背后动因主要是利润与话语权，2026年上半年宁德时代净利润约433亿元，而国内十余家主流车企利润合计仅约210亿元。在车企深陷价格战的背景下，降低对单一供应商的依赖成为必然选择。

车企在利润压力和供应链安全考量下，主动进行的一场权力再平衡。宁德时代依然是重要供应商，但已不再是车企的默认选项。 #宁德时代市值蒸发7000亿#