国内五线城市的中国公司，正在全球汽车心脏攻城略地。然而，他们碰到了一个供血不足的新障碍。
来自河南焦作市的一个县的发动机内缸公司，正在全球攻城略地。而它的昔日曾经膜拜的德国马勒，则呈现出颓势。在美国底特律，三大汽车厂更青睐中国产品。
而在马勒都几乎打算撤出美国市场的时候，美国关税战对中国进口的征税，挡住了中国气势如虹的攻势。
马勒因此获得一些喘息机会，但依然受到带有关税镣铐的中国同行的挤压。

美国汽车在全球实行中国+1，出现了钓鱼竿似的层层拖拉出去。一开始要搬出中国大陆，很多企业不得不搬到泰国越南。
后来又要求在美墨加三国，
最新的趋势则要求在美国本土生产。

在这种层层挤压的面前，中国企业可能不得不在美国落地工厂。否则将面临着订单的损失。
而这些订单将重新落到德国和日本制造商手中。
这件事本来并不必然要发生。

中国企业已经看的清楚，只要这里有工厂，一定能打败马勒等那些往日经典的竞争对手，已经变弱。
很多欧美日企业，正在失去激烈竞争的能力。
日本TPR帝国活塞环，也往往只能在日系使用。而无法在美国品牌汽车的供应链跟中国竞争。
但日本汽车非常抱团，主机厂不会把这种零部件机会让给中国的供应商。

当中国的主机厂无法在美国建立工厂的时候，中国汽车产业的抱团机制就被剪断。

然而，转机犹存。美国主机厂喜欢中国零部件企业。只有中国企业，才能同步研发，追上主机的研发速度甚至更快。
中国企业可以随叫随到，甚至不叫自到。
中国产品质量，已经不亚于德国和日本。而且还有及时交付能力，这对于美国主机厂至关重要。
更不要说成本控制，这本来就是中国强项。

但中国汽车零部件在美国，显然打的不是低价这张牌，而是更多的价值创造牌。

对于在美国本土的中资美国工厂而言，美国订单似乎挣脱了地缘政治的绑绳。

福特汽车为了鼓励一家中国工厂在美国落地，先行签订了合同。尽管美国汽车界，对中国汽车主机全面防范，但对中国供应商在美国的工厂，则几乎开放了所有的项目。

这是中国汽车企业，攻城略地的最好机会。
国内很多企业，在这里做的很好。有天津的天汽模，济二机，或者芜湖伯特利等。

因此高关税对于中国工厂，已经不再最致命一击。
然而限制中国工厂在美国的发展，却是来自中国自身。海外投资ODI的限制，约束了中国工厂的发展。本来有大把订单的中国工厂，无法落地美国，无法及时扩充产能，而将这些订单重新丢给了德国和日本企业。

国内企业，并非没有钱。既然留在国内市场已经卷到无法赚钱，而且靠出口难以直接获得订单，那么不妨海阔天空去全球较量。
美国订单充足，或许放松部分ODI，将会使得中国企业在全球获得更大的竞争力。

中国正在美国市场，跟传统的汽车零部件巨头迎来一场正面的决战。这是中国渴望已久但从来不曾有过的机会。
后方的弹药也是制胜的关键。#我在美国看中企大出海# http://t.cn/RGoatR2