我其实挺庆幸自己入行时间长，早年汽车媒体还不是那么拥挤的时候，我得到了很多很优质的活动机会，其中一种就是大品牌举办的驾驶培训课程。

记忆中，本田，BBA，还有保时捷等品牌，在中国都有推过面向公众和媒体的驾驶培训课程，有精细的课程分级，专业的教官，车辆，和场地。和我差不多时间入行的媒体，有很多都参加过这样的课程。

我自己最基础的紧急制动、刹车避让、紧急变线，都是在奥迪、宝马的培训课程上学到的。进阶的赛道驾驶，漂移技术，甚至我的国际 C 比赛执照，都是在保时捷的全套驾驶课程上学到的。

我后来还把自己学到的内容，做成了网络上的安全驾驶课程，就是希望把基础的驾驶技能和安全意识传播出去，让更多普通观众也能掌握到这些技能，提高大家的驾驶安全。

今天汽车圈新产品节奏太快了，所有的市场公关资源都投入在产品的传播上，很少有汽车品牌持续做这些培育用户和行业好感度的长远投入。

再加上如今对车辆专业测试的场地、车辆门槛要求都比过去更高，小媒体想要自己做一些评测类内容都很难，吃力不讨好，做的人也就越来越少。

所以最近这5-10年才入行的一些车圈自媒体，大多都没有经受过很基础的安全驾驶、驾驶技术的培训和学习，自身也缺乏这一类的经历和体验。

结果就是，当一个很常规的100-0紧急制动动作被摆上公众视野时，某些被标签为“汽车自媒体”的账号，会发出让人啼笑皆非的误读[笑cry][笑cry]有时我怀疑他们并不是真坏，他们只是真的不懂，真的不专业，而他们又掌握着舆论传播的工具，一定要按他们的不专业理解去发声，结果就是危害人间。

有件事一直有人问我：汽车媒体行业到底有没有入行资质要求？有没有行业协会？能不能给从业人员做一些基础培训，或者资格考试，通过了才能从业？

我也不知道怎么回答，这属于老鼠拉龟无从入手的事——这种事情谁能牵头？谁敢牵头？指望媒体行业自己来做这个分层认定，几乎不具备可能性。也许由汽车品牌厂商联手，甚至国字号机构来牵头做，能把这事情往前推进一步？

有一个道理是很清楚的，如果媒体专业程度普遍提高，变得更懂车，对于那些认真造好车的车企，一定是有正收益的。好车企一定希望媒体变得专业，而不是害怕媒体越来越专业。