特斯拉机器人正在学习给无人出租车充电。

在最近的 Munro Live 采访中，特斯拉工程副总裁 Lars Moravy 和 Eric Earley 分享了一些关于 Optimus 机器人与 CyberCab 的大量细节：

* Optimus 的电池是一个约 2.5 kWh 的独立模块。与汽车（电池包占整车成本的四分之一到三分之一）不同，电池并不是该机器人的主要成本。

* 短期内，预计 Optimus 将负责为 Robotaxi（无人驾驶出租车）车队插枪充电。

* 除了充电之外，它“可能会为车辆提供维护服务，也可能会切入配送领域”。

* “你想想 Cybercab、Optimus 和 Robovan，这三者的铁三角组合将会非常不可思议。”“此外还可以加上用于长途运输的 Tesla Semi。”

* “也许我们是一家交通运输公司。这正在重新定义人们对这个词的理解。”

Cybercab 生产线的几个关键点：

• 总装线大约只有 25 个全自动工位，数量仅为 Model Y 生产线的 1/5 到 1/10 左右。

• 生产线的自动化程度接近 80%。

• Cybercab 的“开箱工艺”（Unboxed Process）使每辆车的生产占地面积减少了约 50%。

• 目前产线的生产速度超过了 Robotaxi 的推广速度，因此产线并不是每天都在运转。

• 没有涂装车间，Lars 表示这为特斯拉节省了几亿美元。哇。

• Cybercab 的设计寿命为 50 万英里。

• 4680 电芯被封装在独立的灌封模块中，因此如果某个模块出现故障，只需单独更换该模块，而无需更换整个电池包。它采用了钢制外壳（这是特斯拉首次采用），并为日后换装更便宜的磷酸铁锂（LFP）电芯预留了空间。

• 采用前轮驱动（FWD），传动比为 11:1，因为它不需要很高的极速。其全新的逆变器也将在今年应用到 Model 3 和 Model Y 上。