GR Yaris去了温暖的西班牙了
购入了MX5 ND3 1.5L MY2027

在4年多的时间里，GR Yaris带给我不少快乐，最满意的就是底盘，横向的人车沟通感非常好，符合我预想。主要的缺点都是在纵向：

1、变速箱质感一般。首先是档杆的“刚性”不足，偏软。其次是升挡会有一定几率有clunk的声音，无论怎么调整松离合的速率，依然还是会有几率会有。作为做驾驶性的我，对这个实在无法忍受。试驾了Facelift的版本依然问题存在，是DMS的问题，除非换了另一个型号，否则无解。

2、IMT 转速匹配不够精确，特别冷车没考虑到拖拽扭矩大的问题，有大几率降档之后因为依然有转速差导致clunk声音，手动h&t在日常也不够线性，乐趣差点。

3、为了改善1.6T 3缸涡轮响应，丰田采用了松油门时关涡轮wg的方式来改善tip in，全油门的时候的确效果显著。但日常行驶时，手动箱子没有dct的微滑差策略，每次tip in扭矩的建立都会都有一定几率存在过冲，导致顿挫以及不必要的噪音。

不能不说，丰田的确是倾注了非常多的心血给这台车，但始终平台还是小型车，无论怎么改，从娘胎里面出来的特性还是存在的，整车感觉就不算高级。一个在奥迪的大佬10年前就告诉我这个道理，我在玩车的路上不断深刻感悟。

但西班牙的买家并不在意这些细节，对Yaris充满了热情，已经fall in love了。

而MX5作为独自一个的平台，各种开发都是围绕MX5着一个车做的，经过那么多年的迭代，更新完善都达到一个很高的水平了。可惜ND3现在在欧洲只有1.5L了，但MY2027使用了改进的Bilstein悬架（弹簧刚性增加，减振阻尼减小），增加了前顶巴，功率小幅了4ps，刚好补足了之前我对MX5的期待。

开上手就是我想要的那种感觉，动力响应响应直接，直插档杆能给予最想要的机械感，正常换挡无顿挫，无clunk，仿佛传动间隙很小，单质量飞轮惯量也小。唯一值得抱怨的就是6挡在高速巡航1.5还是缺少一点，不过我这车买过来不下赛道也不跑长途高速，就是感受人车的沟通感的。

手动还是得配自吸，当然大排量自吸更好。