关于EA837 3.0机械增压引擎的一些维护科普

在很多人眼中，837并不是一个口碑太好的引擎。几年之前，我也和有些观众一样，对这部引擎感到不放心，认为属于“不能买”的范畴。近几年，随着频繁接触这部引擎，并经过长期自用后，我对它的看法大大改观，有必要进行一些分享。以下分享针对于第三代EA837 3.0机增引擎，EA837 Evo4不在讨论范围。

先说通病。何为通病，我认为是在正常维护的前提下，10-20万公里区间可能会遇到的常见故障点，大概有如下几点。

首先是渗漏油问题。最常见的漏油点，分别是气门室盖垫/机油滤芯底座密封圈/两侧凸轮轴正时盖这三处。前面两个都是用原厂也没几个钱的橡胶件，正时盖不需要换东西，原厂就是密封胶固定，拆下来打胶再装上即可。

漏水问题，主要是节温器/水泵/油气分离器（也叫废气阀）这三处，这三样东西全部购买原厂件的价格加起来也不会超过两千块钱。外围可以轻易目视到的各类水管就没有必要展开讨论了，也不叫什么事。

还有不得不提的正时系统问题。EA837的正时链条涨紧器在凸轮轴附近，设计存在缺陷，时间久了会有张紧器泄压导致冷启动哗啦哗啦响的问题，以及链板破损导致正时系统异响/正时偏移的问题。对大部分车而言，正时系统的整备只需要换两侧涨紧器即可解决问题，因为没有2代888常见的链条拉长问题，两个原厂涨紧器的价格大概是1000元左右。

上面三段的故障点，每个配件单独拿出来都是三位数价格的东西，但难点在于施工上。最麻烦的是正时系统，因为837正时系统在变速箱侧，大多数车型更换正时张紧器没办法在车上施工。其中Q7途锐卡宴A8D4可以在车上趴着施工，但需要丰富的经验积累，因为涉及盲操作+对正时，不是随便一个路边摊就能装好的。其他车型因为机舱空间不够，必须得把发动机或着变速箱落下来，这是整备837最复杂的一个项目。另外，更换张紧器要拆凸轮轴正时后盖，对正时必须拆气门室盖，这些东西都拆了之后机滤底座也可以轻松取下，三大漏油点就这么一次搞定了。

油气分离器和节温器都在机械增压器下面，拆卸机增不是什么复杂的事情，并且可以顺便清理进气道的积碳。所以，如果是标准较高的长期自用车，对837的整备工作应该“系统化”才会更简单，拆了机增就应该把上面的问题一次性处理，拆了正时侧就应该把后面的东西一次性处理，别的就没啥了。

说实话，837这些故障点确实不少，上面这些项目看起来多且复杂，但得益于奥迪相对低廉的原厂配件价格，哪怕按高标准一次性全部整备，总成本也不会特别夸张。M276引擎以可靠耐用闻名，通病点更少，但处理起来其实不便宜。最常见的正时链轮问题，更换一对原厂链轮的价格其实跟837落发动机收拾完上述所有问题的价格大差不差，这么一比其实就觉得不是什么事儿了。

837高压油泵也是个常见故障点。时间久了会导致内漏汽油影响机油润滑，以及冷车启动油压建立慢导致启动延迟。这个问题更换全新高压油泵价格高昂，副厂货我不敢用。但如今很多奥迪专修开发了维修高压油泵的业务，可以用专用工具换内部的密封圈解决问题，小几百块。这个操作听起来肯定不符合原厂规范，但本人自用的Q5按这样修过，目前工作良好。

至于烧机油，任何引擎的烧机油都要从根源上找问题，不同引擎烧机油的原因不同。对837而言，绝大多数刚开始烧机油的原因都是因为油气分离器分离不好（可以通过负压表测量标准）导致烧机油。很多车主选择不管不顾，烧机油就加，加了继续烧，烧就有积碳，久而久之大量积碳卡滞活塞环，导致烧机油。所以，我并不觉得这属于通病，应该是恶性循环的结果。那些“837烧机油无解”的陈词滥调，我认为是有失偏颇的。短期持有的车我缺少发言权，但Q5我正经自用了两万多公里，目前每7500km左右的保养周期的机油一点也不少，且上述通病目前一个也没有处理过。

拉缸问题是最应该被正名的。EA837使用了Alusil 铝硅合金缸体，理论上确实存在拉缸风险。但经过本人在多家奥迪专修的学习，EA837的缸壁其实远远比我们想象的坚固，拉缸概率在一众铝缸体+涂层的欧洲引擎里明显偏低。我见过不少保养一般（指内部颜色不是那么干净）、20甚至30多万公里的837因为烧机油拖着不管导致大修，拆出来之后缸壁只有轻微碳痕，洗洗装上又能再干30万公里，压根不需要镗。如果是M272叠加这样的公里数和养护标准，缸壁是无论如何也做不到这样的，早拉完了。在这点上，837更是远远可靠过839。

还有一点补充，就是关于EA837发动机分类的问题。坊间对EA837的称呼一般指3.0机增引擎，但其实从2004年开始搭载在C6/C7/D3上的2.4/2.5/2.8/3.2 V6自吸引擎都属于EA837的队伍。坊间有普遍认为自吸837更加可靠的观点，这类观点尤其常见于2.5/2.8车型上。但根据观察，上述通病其实没有任何区别，该坏一样坏，只不过由于NA引擎温度较低会出现得晚一些，CVT车型发动机更加线性温和的工作状态也能大幅延缓正时系统的故障时间。

奥迪在D4PA上市时同步更新了EA837 Evo4引擎，增加了1nm的铸铁缸套，正时问题改进，喷油改为双喷射，整体效率和可靠性得以提高。但搭载837Evo4引擎的车型其实比很多人想象中要少，比如途锐2.5代和卡宴958.2到停产也没换装Evo4，直接迈进了839时代。Evo4引擎确实是进行了全面正向改进，但这些车目前相比老款837 3T有着夸张的价格差，这样的价格差，让我完全能接受上述通病的存在。