李想：造具身智能汽车，就是我的正业

理想汽车Livis Day，听起来有点抽象的主题 "软件与具身智能"，李想在微博预热时就放话了，要回应"不务正业"的质疑。登台后他没有绕弯子，"造一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人更高效的汽车，这就是我必须做的正业。"

传统智能汽车是功能驱动。智驾遇到复杂路况就退出，把烂摊子交给驾驶员。"接近一半的智驾事故发生在接管的一瞬间，驾驶员毫无防备就要迎接危险。"

他立了三个标杆：
安全上，必须以保护人为核心；
能力上，必须独立完成任务；
效率上，必须超越人类。

达不到这三个标准，别说自己是智能汽车。

四个角色，一个生命体

产品经理李想上线之后，把具身智能汽车拆成四个角色：电动车+职业司机+AI计算机+生活助手。

电动车是基础，不多说。
AI计算机是底座，自研的马赫M100芯片，L9 Livis上了双片，2560TOPS算力；
马赫VLA大模型，原生多模态MoE架构，模仿学习数据量增加50%，强化学习数据量增加15倍，3D ViT首次上车。

两个角色的演示"职业司机"和"生活助手"

"职业司机"这边，车主说"去新国展充电"，车自动搜索充电桩、预约、开到超充站，车主下车喝咖啡。车位空出来，车自己开过去，充电机器人自动插枪。充完自己开出来，发消息通知车主。从头到尾，人不用碰方向盘。

"生活助手"这边更生活化，告诉"理想同学"要接李想夫人和四个孩子去吃饭，五个人的位置各不相同。助手不仅记住了每个人的地址，排好了最优接人顺序，还推荐了餐厅，规划了完整路线。有个孩子需要哄睡？自动调温度、放音乐、800V主动悬架变身摇篮模式。

李想站在台上说："它长得还像一辆汽车，但似乎已经慢慢拥有了生命，充满了人味。"

路线图：从7月到12月
7月，智驾效率提升30%，限宽墩、限高杆自动通过；
9月，学会倒车让行、操作智能地锁、连接电脑手机；
12月，安全和效率超越人类，误触方向盘退出智驾时主动保护、紧急情况打方向角度不足时像赛车手找轨迹、反应速度达到0.2秒（比人快56%）。

四季度，马赫VLA模型能力对齐特斯拉FSD V14。詹琨在美国开了两周FSD，原话是"特斯拉真的太强大了，压力也真的太大了"，但他没有退缩。

李想说："理想汽车坚持做最好的自己，不要期望我们变成别人。"这一代产品，未来还有10倍甚至100倍的成长空间。"具身智能的上限，取决于用户和产品经理的想象力。只有你想不到的，没有Livis做不到的。"

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