很多人分不清楚车企说的「自己造电池」和「自己造电芯」的区别。所谓“自研电池”，大多是采购电芯，再自己做系统集成。

1. 极狐：极光电池（电芯全系宁德时代，北汽做系统集成）

2. 小米澎程：龙甲电池（目前电芯主要为欣旺达、中创新航，小米主导定义与PACK）

3. 长安：金钟罩电池（多品牌电芯外采，主要宁德时代电芯，长安做安全体系与集成）

4. 吉利：神盾电池（电芯外采，主要宁德时代电芯，吉利负责包体与安全验证）

5. 广汽埃安：弹匣电池（早期自研 + 现在以外采电芯、系统防护为主）

6. 上汽：魔方电池（电芯外购，侧重CTC布局 + 热管理）

7. 哪吒：天工电池（电芯外采，主打温控与结构防护）

8. 零跑：磐石电池（电芯外采，自研全域热控）

9. 长城：大禹电池（以旗下蜂巢能源电芯为主，主打热失控抑制）

10. 理想：理想电池（欣旺达等定制电芯，理想深度定义、参与制造）

11. 小鹏：无单独电池商品名，常称「5C超充AI电池」（电芯采购中创新航、亿纬锂能等，电池包自研自制）

12. 鸿蒙智行（华为）：巨鲸电池平台（不自产电芯，输出BMS、热管理与全链路质控，电芯由宁德时代、弗迪等供应）

13. 比亚迪：刀片电池（弗迪电芯 + 电池包自研自产，属于少数真正垂直一体化）

车企可以做好 PACK 集成、BMS 策略、热管理，能缓解、隔离、预警电芯问题，但没法从根上抹掉电池厂家生产的电芯本身固有的缺陷率。而电池包是串联+并联的体系，一辆车几百颗电芯，木桶效应很强：一颗短板电芯的衰减 / 异常，就会拉低整包可用容量、触发保护，甚至带来安全隐患；集成做得再好，也只是「兜底」，不是「根治」。

良率、一致性、长期可靠性，是要靠电芯工厂经年累月、几千万级别的量产堆出来的，不是靠起个名字、做一层包装就能跳过去。宁德时代做到了PPB级十亿分之一电芯缺陷率，这也是为什么四成消费者选车非宁德电池不选的原因。

个人行业观察记录，不构成购车、投资建议。