多田哲哉：日系车“品质过剩”反而导致危机？

日本网友向86首席工程师多田哲哉提问：“（日本市场）新车涨价许多原因是什么？”

多田：作为曾经的车企从业者，这个话题实在有点难以启齿（笑）。最近想把开了多年的丰田RAV4 PHEV换成新款，跑了好几家经销商，连订车都很难排上号。好不容易谈下来，就算签了合同也要等半年才能提车，而且一分钱优惠都没有。

回头来看，曾经的芯片短缺是一个重要转折点。减产导致车辆产能不足，讽刺的是，市场由此形成了一种供需平衡——哪怕一分钱不优惠，消费者也会抢着按原价买车。

在那之前，每次车型改款虽然都会增加配置与附加值，但出于竞品竞争压力，车企都会尽力把售价压到最低。但车企和经销商逐渐发现，只要刻意维持供给略低于需求的状态，不用打价格战，就能以高利润率卖车。原本像法拉利那种“产量略低于需求”的商业模式，如今放在普通家用车上也能行得通了。

而历史性的日元贬值，进一步推高了这一趋势。我还在一线做研发的时候，汇率是1美元兑80-90日元，当时我们绞尽脑汁想办法在海外市场盈利，过得很艰难。而现在已经进入1美元兑150-160日元的时代。

同款车卖到美国等海外市场，光靠汇兑收益就能赚得比在日本本土多得多。说得极端一点，对于全球化运营的车企而言，“优先低价供给日本本土市场”这件事，实际收益已经越来越低，这就是现实。

还有一点不得不提，就是过剩品质问题。日系车一直秉持着“绝对不能出故障”“日常用车中绝不能让消费者受到一点伤害”的理念，把品质和安全性追求到了极致。哪怕一万个人里只有一个人投诉，也要重新优化零件造型、加装防护结构、增加生产工序，成本就这样一步步堆高了。

提升品质虽说要花功夫，但做起来并不难；可一旦把品质标准提上去，再想降下来就难了。毕竟一提降标准，内部就会冒出“万一关乎人命怎么办！”的争论，没人敢开这个口。

最终造出来的产品，品质过剩到能开几十年不出问题，成本自然也水涨船高。现实中，新车车主普遍开5年左右就会换车，相当于消费者在买新车时，连后续二手车阶段的耐久成本都一并承担了。

这和当年日本家电厂商走过的路如出一辙：堆砌了太多高性能、高品质的内容，导致价格高企；这时主打“够用的品质、压倒性低价”的中韩厂商入场，市场份额瞬间就被抢走了。如今的日本汽车产业，正面临着结构完全相同的危机。

多田认为今后消费者也需要认清“自己是否真的需要这么过剩的品质和配置”，进入按需选车的时代。

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