**版本一（直白流畅型）**
宝马新iX3宣传里提到98%的制动动作可由能量回收完成，看着好像摩擦刹车就是摆设？这期用赛车制动区读数的方式，把比例原意拆开来看。宝马欧洲资料把能量回收放在驱动、制动和驾驶动态的联合管理里，电机在相应减速工况下只能把一部分运动能量送回电池，行驶阻力和系统损耗不会消失。98%指的是制动动作占比，不是能量回收比例，一次制动轻重不同，少数几次强制动涉及能量也不少，次数、距离、能量不能互换。回收还要结合整车状态，以车辆提示和说明为准，减速先按道路情况操作，保持车距、观察前方比盯着回收图形更重要。摩擦制动系统仍要按车辆要求维护，轮胎、制动部件和警告都不能忽略。本片只做实拍车型展示，没有实测数据。
**版本二（清晰直白型）**
宝马新iX3介绍提到日常驾驶98%的制动动作可依靠能量回收完成，让人以为摩擦刹车形同虚设？这期用赛车制动区读数的方式，把原意拆开理解。宝马欧洲把能量回收放在驱动、制动和驾驶动态联合管理里，电机在相应减速工况下只能把部分运动能量送回电池，行驶阻力和系统损耗不会消失。98%是制动动作占比，不是能量回收比例，一次制动轻重各异，少数几次强制动涉及能量也不少，次数、距离、能量不能互相替代。回收还要匹配整车状态，以车辆提示和说明为准，减速先按路况操作，保持车距、观察前方比盯回收图形更重要。摩擦制动系统仍要按要求维护，轮胎、制动部件和警告都不能忽略。本片仅实拍展示车型，无实测数据。
**版本三（简洁干货型）**
宝马新iX3宣传提到98%制动动作可由能量回收完成，摩擦刹车看似没用了，这期用赛车制动区读数方式拆解原意。宝马欧洲资料明确，能量回收在驱动、制动、驾驶动态联合管理中，电机在相应减速工况下仅能将部分运动能量送回电池，行驶阻力和系统损耗不会消失。98%指制动动作占比，并非能量回收比例，一次制动轻重不一，少数几次强制动涉及能量也不少，次数、距离、能量不能互换。回收需结合整车状态，以车辆提示和说明为准，减速先按路况操作，保持车距、观察前方比盯回收图形更重要。摩擦制动系统仍要按车辆要求维护，轮胎、制动部件和警告都不能忽略。本片仅做实拍车型展示，无实测数据。#微博视频精选大赏##智测玩家##微博视频号迎新计划# http://t.cn/AXYgO9oC