2026年城市NOA智驾系统已从参数内卷进入真实路测与用户信任的博弈期——技术确实进步了，但距离“放手”还差一个安全兜底的距离。比亚迪在5月28日发布会上抛出重磅炸弹：自研4nm智驾芯片“璇玑A3”（三颗算力合计2100TOPS），并宣布新车交付起一年内，使用城市领航发生有责任事故直接赔付，无需走保险。华为、小鹏、理想等头部玩家则加速无图化落地，城市NOA路测覆盖环岛、窄路会车、突发行人避让等复杂场景。
2026年主流车企全面拥抱“无图智驾”，通过BEV感知与占用网络实时构建局部路况，不再依赖高精地图。实测显示，环岛、窄路会车、突发行人避让等“地狱级”场景已成为各品牌路测必修课。算力层面，自研芯片与中央计算平台成为竞争核心：比亚迪“璇玑A3”三颗芯片合计2100TOPS，将座舱、智驾、电驱整合进统一架构；华为、小鹏等亦在自研芯片上持续加码。但与此同时，产品定义出现同质化——800V高压平台、城市NOA、大模型语音已成2026年新车标配，参数内卷之外，驾乘舒适度与售后体验反而成为新战场。
数据来源：2026年多品牌路测及用户调研（引用自微博@雾里看花花想雾、@铁汉踢足球666等）
比亚迪推出“城市领航兜底政策”：自新车交付起一年内，若用户使用城市领航时发生有责任事故，车企直接赔付，无需走保险。此举将智驾安全责任从驾驶员部分转移至车企，堪称行业震动。但工信部在2025年已召开智能网联汽车产品准入推进会，明确要求车企不得夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。当前所有在售家用车型的智驾系统，法律层面均属于L2级辅助驾驶，驾驶员仍是事故责任主体。这意味着，即使有兜底政策，用户仍需全程手握方向盘、视线紧盯路面，不能脱手脱眼。
- 双手全程轻扶方向盘，不能搭腿、放扶手
- 视线始终紧盯路面，不能刷视频、追剧
- 右脚常备刹车踏板，随时准备接管
- 系统弹出「请立即接管」提示时，10秒内必须人工操控
数据不会骗人：2025年国内智驾搭载率已突破60%，但用户真正高频使用的比例尚不足15%。调研显示，仅32%的用户敢完全放手让NOA驾驶，多数人仍保持手握方向盘、脚备刹车的戒备状态。场景体验分化明显——高速NOA技术已较为成熟，成功率可达92%-97%，但城市NOA受限于复杂路况，接管频率依然较高：平均每8.7公里就要接管一次，雨天成功率更是掉到78%。行业普遍观点认为，现阶段的城市NOA更准确的定位是“高级巡航辅助”，而非“自动驾驶”。
| 场景 | 成功率 | 接管频率 | 用户信心 |
|---|---|---|---|
| 高速NOA | 92%-97% | 约47.3公里/次 | 较高 |
| 城市NOA（晴天） | 85%-90% | 约8.7公里/次 | 中等 |
| 城市NOA（雨天） | 78% | 约5公里/次 | 低 |
数据来源：2026年多品牌实测及用户调研（引用自微博@雾里看花花想花、@科技小正等）
💡 编辑部核心结论：城市NOA不是自动驾驶，而是“高级巡航辅助”。买车可以选智驾版，但别为L3、L4的期货买单。真正的价值在于高速NOA减轻疲劳，以及自动泊车、拥堵跟车等高频场景。城市NOA目前仍处于“可用但需时刻准备接管”的阶段。
城市NOA能完全自动驾驶吗？
不能。法律层面所有家用车型智驾均为L2级辅助驾驶，驾驶员是事故责任主体。即使有比亚迪兜底政策，也需全程手握方向盘、视线紧盯路面。城市NOA当前平均每8.7公里就要接管一次，雨天更频繁。
比亚迪兜底政策具体怎么用？
购车后一年内，使用城市领航功能发生有责任事故，比亚迪直接赔付，无需走保险。老车主OTA升级到天神之眼5.0同样享受。但需注意：兜底不是自动驾驶许可，用户仍需遵守交规，违规操作不赔。
现在买带城市NOA的车值吗？
取决于你的使用场景。如果经常跑高速，高速NOA很有价值；如果只在市区通勤，建议等2027年技术成熟。目前32%用户敢完全放手，但15%高频使用率说明大多数人还不太信任。
更新日期：2026年08月22日