自动紧急制动系统（AEB）并非在所有车速下都能生效，当车辆实际速度超出系统标定的工作范围时，AEB便会处于“不可用”状态——这是当前不少车主对该功能产生困惑的核心原因。

　　一、AEB不可用的技术边界与厂商标定

　　速度范围限制：AEB系统通常只在特定车速区间内工作。例如问界新M7 Plus搭载的L2级辅助驾驶系统，其AEB工作范围为车速4～85km/h，一旦车辆实际速度超出该区间，系统即无法介入。

　　传感器与工况依赖：AEB的触发依赖摄像头、雷达等感知元件对前方目标的稳定识别。在恶劣天气、传感器被遮挡或目标特征不清晰等场景下，系统可能主动退出或降低响应灵敏度。

　　系统判定逻辑：AEB并非越灵敏越好。根据GB/T 39901-2021标准，紧急制动阶段不能在预计碰撞时间3秒前提前启动，以防止误触发干扰正常驾驶。

　　二、AEB的实际表现与用户感受

　　误触发带来的困扰：部分车型的AEB系统在低速转弯或空旷道路上也可能突然急刹，伴随报警声和安全带预紧，虽然意图是安全防护，但频繁触发会严重影响驾乘舒适性。

　　触发条件存在争议：AEB的测试不仅看成功率，也需考察误响应性能。例如车辆从静止两车间穿过、或经过有铁板路面时，系统不应产生误报。

　　默认设置难以保留：有用户反映，将AEB调至“滞后”模式或手动关闭后，车辆重新启动时会恢复默认状态，无法持久保留个人偏好设置。

　　三、AEB的合理认知与使用建议

　　辅助而非替代：AEB属于辅助驾驶功能，不能替代驾驶员主动观察和判断。行车安全仍需以驾驶者为主导，任何电子辅助设备都无法完全兜底。

　　了解自身车辆边界：车主应查阅车辆手册，明确AEB的工作速度区间、触发条件及限制场景，避免在系统工作范围之外依赖该功能。

　　日常功能检查：定期检查制动系统及传感器清洁状态，确保AEB等主动安全功能处于正常待命状态。