驾驶员状态监测传感器（DMS）已从单一疲劳提醒进化为融合生理信号与健康评估的智能座舱核心件，2026年行业关键词是“多模态融合”与“责任边界厘清”。当前，小鹏、长安等车企正将传感器集成到安全带、座椅扶手、方向盘等位置，采集心率、呼吸率、血氧等生理数据，实现突发不适预判。同时，法规明确L2级辅助驾驶下驾驶员始终是第一责任人，行业呼吁理性宣传。对消费者而言，选择DMS车型需关注多传感器融合能力，而非仅看摄像头数量。
DMS的基础功能已普及——通过摄像头识别驾驶员闭眼、打哈欠、视线偏离等疲劳与分心状态，触发提示或辅助驾驶控制指令。但行业正将传感器集成到安全带、座椅扶手、方向盘等自然接触位置，采集心率、呼吸率、血氧、血压等生理数据，以实现对突发不适、失能等危险场景的预判。例如，小鹏一项专利（专利申请号5304182845738186）显示，安全带上可集成非接触式射频传感模块，向驾驶员胸腔发射近场电磁波，通过反射回波提取心率和呼吸率；座椅扶手的光电传感器、方向盘的柔性电极则作为补充，构成多输入系统。这种多通道融合能提升健康评估的准确性与鲁棒性——比如在逆光、夜间等摄像头失效场景，射频传感仍可正常工作。
| 传感器类型 | 安装位置 | 采集信号 | 优势 | 局限 |
|---|---|---|---|---|
| 摄像头 | 方向盘/后视镜 | 面部表情、视线 | 成熟、成本低 | 依赖光照、遮挡 |
| 射频传感 | 安全带 | 心率、呼吸率 | 非接触、全天候 | 需安全带扣合 |
| 光电传感 | 座椅扶手 | 血氧、血压 | 精准 | 需接触皮肤 |
| 柔性电极 | 方向盘 | 心电、皮肤电 | 实时性好 | 易受干扰 |
表：DMS多模态传感器对比（来源：小鹏专利及行业资料）
DMS依赖的传感器各有短板。摄像头在逆光、夜间、暴雨等场景下识别能力大幅下降——雨滴形成水膜时目标识别准确率显著降低（来源：吉安气象微博）。激光雷达在雨尘中易散射，可能将雨滴误识别为障碍物；毫米波雷达虽抗环境干扰但分辨率低，难以区分静态障碍物与路面积水（来源：DF合芯观视频）。因此，单一传感器均不可靠，多传感器融合算法才是决定辅助驾驶可靠性的核心。实测体验比参数堆砌更具参考价值——例如，在暴雨天气下，摄像头+射频+毫米波雷达融合的系统仍能保持稳定监测，而纯摄像头方案则可能失效。
- 不要迷信“摄像头数量多就等于安全”，多传感器融合算法才是关键。
- 恶劣天气下（暴雨、大雾），DMS功能可能大幅下降，驾驶员务必手动接管。
- 选购时优先关注车企是否公开了多传感器融合测试数据，而非仅靠宣传话术。
当前所有市售辅助驾驶均属于L2级及以下，法理上驾驶员始终是第一责任人，需全程握稳方向盘并随时准备接管。长安汽车总经理赵非在2026中国汽车重庆论坛上公开呼吁行业不夸大宣传辅助驾驶功能、不误导用户，强调“安全是最大的豪华”（来源：金融界网站）。同时，道路交通安全法修订草案已提请审议，明确了自动驾驶汽车在功能激活状态下的违章处理原则——若车企宣传的自动驾驶等级未达到L3，发生事故后责任仍由驾驶员承担。这倒逼企业不要乱宣传“自动驾驶”，没有L3以上等级的能力，就别误导消费者（来源：知未科技微博）。
💡 编辑部建议：选择DMS车型时，优先关注那些公开了多传感器融合测试报告、且明确区分“辅助驾驶”与“自动驾驶”的车企。对于声称“自动驾驶”但实际为L2的车型，慎入。
问题1：驾驶员状态监测传感器能检测突发心脏病吗？
能。通过集成在安全带、座椅扶手上的心率、血氧传感器，可实时监测心率异常（如心动过速、骤停），并在检测到异常时触发车辆辅助驾驶控制指令——减速、靠边停车、自动呼叫救援。但需注意，目前仅为辅助预警，不能替代医疗设备。
问题2：暴雨天气下DMS还可靠吗？
暴雨会大幅降低摄像头识别能力，但多传感器融合系统（如摄像头+射频+毫米波雷达）仍可正常工作。射频传感和毫米波雷达不受雨滴影响，可继续监测驾驶员的生理状态和周围环境。但建议在恶劣天气下关闭辅助驾驶，由驾驶员手动操作。
问题3：L2级辅助驾驶出了事故，到底谁负责？
法理上，驾驶员是第一责任人。因为L2级要求驾驶员全程监控并随时接管。车企若夸大宣传“自动驾驶”，可能承担部分道义责任，但法院通常依据现行法规判驾驶员负责。道路交通安全法修订草案已明确L3及以上等级的责任划分，因此选购时务必确认车型的辅助驾驶等级。
更新日期：2026年09月01日