一、被压缩的关键测试环节
DV/PV验证二选一：部分车企只做设计验证（DV）或量产验证（PV）其中一阶段，导致生产一致性差、质量波动大。
极限工况测试缩水：高寒、高温、高原“三高”全周期实景测试次数减半，或仅用于拍宣传素材，未开展全周期耐久验证。
仿真数据顶替实车路试：有产业链人士透露，部分车型仅完成20%真实测试、80%靠仿真补齐，或用AI模拟数据直接作为定型依据。
二、实车验证为何不可替代
物理规律无法加速：金属疲劳、橡胶老化、电池循环充放、整车耐久都需要时间，“一分一秒都省不出来”。
仿真存在天然局限：仿真依赖理论参数，无法复现材料非理想性、机械随机磨损及系统共振放大效应，底盘疲劳、悬挂衰减只能靠海量实车路试暴露。
三、监管红线与行业纠偏
3万公里硬指标：工信部2027年1月1日起要求新车强制完成可靠性试验，新能源可靠性行驶试验总里程拟统一提升至不低于3万公里，与燃油车对齐。
行业明确表态：上汽大众、上汽通用、吉利、奇瑞等公开拒绝“速成车”，上汽大众强调“研发可以加速，验证不能加速”。